Компания Ferrari раскрыла новые подробности о Hypersail — необычном океанском гоночном катамаране, который должен стать одним из самых технологичных парусных проектов в мире. Особенность этой яхты не только в самом имени Ferrari, но и в том, что она задумана как первое судно такого размера, способное почти полностью обеспечивать себя энергией самостоятельно.
Когда проект впервые показали летом 2025 года, Ferrari сразу дала понять: на борту не будет двигателя внутреннего сгорания. Вместо этого яхта будет использовать только энергию, возникающую во время движения под парусом, а также возобновляемые источники — солнечную и ветровую энергию, плюс кинетическую энергию, которую создают сами процессы на борту. Именно последняя часть и вызывала больше всего вопросов, пока компания не раскрыла детали системы управления энергией.
Разработанная в Маранелло система управления энергопотреблением собирает энергию буквально из всего, что происходит на яхте. Она учитывает не только движение корпуса по воде, но и действия экипажа на палубе, работу оборудования под палубой, а также динамику парусной системы.
Основой этой схемы стали технологии winch by wire, активное управление полетными поверхностями и высоковольтные аккумуляторы. Идея заключается в том, чтобы превращать механическую энергию людей и движения судна в электричество, а затем распределять его между всеми важными системами яхты.
Когда экипаж работает с парусами и лебедками, усилия не уходят напрямую на привычную механику. Вместо этого они преобразуются в электрическую энергию. Затем эта энергия используется для управления парусной системой, гидравликой и другими механизмами, которые отвечают за настройку яхты в гонке.
Для команды это означает более стабильную и эффективную работу. Ferrari утверждает, что система позволяет одному человеку поднимать нагрузку до девяти тонн, что существенно превосходит возможности традиционных механических и гидравлических решений.
Наследие Ferrari на воде
Интересно, что часть компонентов Hypersail напрямую связана с автомобильными технологиями Ferrari. Например, опоры, которые помогают вырабатывать электричество, используют электродвигатели того же типа, что и в системе активной подвески моделей Purosangue и F80. Таким образом, проект на воде во многом опирается на опыт, накопленный в автомобильных разработках.
Под палубой работает активная система управления фойлами. Она отвечает за гидравлический поток в двух режимах — медленном и быстром. В медленном режиме регулировка основных элементов яхты, включая наклонный киль и поперечные рычаги, осуществляется при помощи 800-вольтовой электрической оси. Быстрые корректировки, когда нужно моментально изменить положение управляющих поверхностей, обеспечивают два меньших насоса с 48-вольтовыми электромоторами.
В конструкции Hypersail предусмотрены солнечные панели общей площадью 100 квадратных метров. Они встроены в палубу и верхние борта и могут перемещаться в зависимости от условий. Ferrari пока не раскрывает, насколько они эффективны, но сам подход показывает, насколько серьезно компания относится к автономности проекта.
Дополнительную энергию дают и ветровые турбины, установленные в кормовой части. Точные характеристики этих систем также не называются, но очевидно, что Ferrari строит яхту как максимально самодостаточную платформу.
Полученная энергия не пропадает зря. Если ее оказывается больше, чем нужно, она накапливается в двух 800-вольтовых батареях. Затем запас может использоваться для питания различных систем.
Hypersail станет первым 100-футовым однокорпусным океанским гоночным судном с фойловым килем. Это означает, что яхта будет удерживать и стабилизировать себя за счет трех точек опоры: наклонного киля, фойла на руле и двух боковых фойлов. Такая схема должна улучшить устойчивость и эффективность движения на высокой скорости.
Проектом руководят французский морской архитектор Гийом Вердье и капитан команды Ferrari Джованни Сольдини. Первые ходовые испытания планировались на 2026 год, и Ferrari по-прежнему рассчитывает вывести Hypersail в море в обозначенные сроки.