В Санкт-Петербурге на заводе АГР идет сборка автомобилей нового отечественного бренда Jeland J6 на только что запущенном предприятии. Уже в скором времени завод выйдет на полную заявленную мощность в 100 000 автомобилей в год.
Санкт-Петербург не просто так называют «русским Детройтом»: на берегах Невы располагается сразу несколько автозаводов и сопутствующих сборке автомобилей предприятий. На одном из них произошло долгожданное событие: наконец-то, спустя много лет простоя, запущен конвейер, с которого уже сходят автомобили нового российского бренда Jeland. Как происходит сборка и в чем уникальная для нашей экономики особенность завода в Шушарах — в репортаже Авто Mail.
Технологическая площадка в Шушарах под Санкт-Петербургом известна в автомобильном сообществе: машины здесь собирают издавна. Однако долгие годы заводу не везло: GM, который предприятие закладывал, ушел, а корейцы, что планировали здесь собирать двигатели, не успели прийти. В итоге, завод приобрел холдинг «АГР», которому досталась земля и фактически пустые и потрепанные корпуса: некогда стоявшие здесь линии были полностью демонтированы и вывезены, инженерия отсутствовала, а полы представляли собой хаотичный котлован.
Заброшенный ангар — наиболее точный эпитет, описывающий завод еще в мае 2025-го года. Первый контейнер с новым оборудованием прибыл в июне 2025 года, а всего их завезли около 600: созданное за 12 месяцев практически с нуля производство — уже называют рекордом отрасли.
На заводе в Шушарах реализовано производство полного цикла: сварка, окраска и сборка с внедрением передовых на сегодняшний день систем контроля качества. Сегодня на заводе уже задействовано 2 500 тысячи человек, работающих в две смены и выпускающих 5 000 автомобилей в месяц.
Для выхода на проектную мощность набирается и третья смена: уже совсем скоро выпуск новых автомобилей на заводе в Шушарах нарастят до 8 700 штук, что и составит проектную мощность завода — 100 000 машин в год.
Началом для второй жизни нового производства стало сварочное производство, запуск которого потребовал полного переустройства имеющихся площадей, в том числе — обустройстве нового, усиленного пола.
За сварку кузова Jeland J6 отвечают 122 работа: они производят точечную и шовную сварку, наносят герметик. Одних только герметиков используется пять штук! Любопытно, что на заводе есть специальная лаборатория, где в ежедневном режиме контролируют точность сборки, проверяя геометрию случайно выбранного кузова.
Дальше — малярка: пришлось и пол ровнять, и линии обновлять, и даже погружные ванны, в которых наносят защитные составы, необходимо было увеличивать — кузова новых автомобилей в них полностью, с погружением, не влезали.
Модернизировали и линию катафореза. Красят в Шушарах по технологии «мокрое по мокрому» — с коротким межслойным интервалом. Подход позволяет осуществить более качественное нанесение, хоть и требует более сложного оборудования, представляющего собой 34 промышленных робота. Руками в Шушарах не красят совсем, и даже герметики и защитные составы, включая воск, наносят механизмы.
Кузов после сварки проходит процедуру очистки и обезжиривания, затем — фосфатирование и катафорез с последующим обжигом, и только после наносятся сначала герметики и лакокрасочный слой. Далее выполняется финишная полировка и контроль, а кузов отправляется на линию сборки.
Пять ниток конвейера общей длинной 600 метров были полностью переоборудованы и оснащены 88 рабочими станциями и 27 логистическими роботами, поставляющими элементы будущего автомобиля сборщикам. Рабочие места оборудованы манипуляторами для снижения физической нагрузки на рабочих конвейера, а сама линия спроектирована с учетом сборки сразу нескольких моделей. Сегодня здесь уже собирают кроссоверы Jeland J6 и Esteo MX, но уже скоро ассортимент завода в Шушарах заметно расширится: ожидается, что Jeland J7 и Jeland J8 вот-вот встанут на конвейер.
В целом же модельный ряд Jeland будет достаточно широким: к трем уже заявленным кроссоверам осенью добавятся еще три, представляющие соседнюю ветвь развития марки: это так же будут вседорожники.
Впрочем, ключевая задача для Jeland сегодня — не столько расширение предложения, сколько углубление уровня локализации: и в представительстве, и на заводе понимают, что свой шанс и своего покупателя получат только те автомобили, которые нужные баллы Минпромторга наберут. Поэтому и в Шушарах очень активно работают над вопросом локализации: уже идут процессы по получению российской прописки, в частности, для штамповки, автором которой могут стать расположенные совсем рядом предприятия. Иначе заявленные в плане 100 000 машин, многие из которых уже стоят на открытых парковках, будет просто не реализовать.