Массовые гражданские легковушки типа «Жигулей» и «Москвичей» никак не ассоциировались с головокружительной мощью. Со стандартными «Волгами» была аналогичная ситуация. Но все-таки в Советском Союзе выпускались по-настоящему мощные автомобили. Они не попадали в свободную продажу, а доступ к ним имела лишь партийная элита, государственный структуры и спецслужбы.
ЗИЛ-41047 (315 л.с.)
Этот величественный, слегка устрашающий линкор, представленный в 1985 году, по сей день внушает уважение габаритами и отдачей 7,7-литрового полностью алюминиевого V8. Его 315 л.с. сделали бы честь многим американским автомобилям того периода, особенно в свете существенного падения их мощности. ЗИЛ-41047 является результатом модернизации предыдущего ЗИЛ-41045 и достоин считаться венцом творения столичного предприятия.
У этой модели есть ряд интересных, если не сказать уникальных особенностей. Например, она комплектовалась шинами марки «Гранит» с очень жесткими боковинами и заполнением специальным гелем. Такие покрышки могли выдержать до семи пулевых попаданий. На момент начала выпуска советский титан считался самым длинным (6330 мм) и тяжелым (снаряженная масса — 3335 кг) серийным легковым автомобилем в мире.
ЗИЛ-114
Предшественники ЗИЛ-41047 — ЗИЛ-4105/41045 — оснащались 315-сильным двигателем. Их предок флагманский лимузин ЗИЛ-114 1967−1978 годов выпуска несколько скромнее, но тоже силен. Он оснащался семилитровым V8 с алюминиевым блоком и головками. Мощность — 300 л.с.
«Сто четырнадцатый», как и другие ЗИЛ, построен на рамном шасси, его V-образная «восьмерка» состыкована с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Передняя подвеска независимая торсионная, сзади мост на рессорах.
ГАЗ-14 «Чайка»
Полноразмерный крейсер 1977−1988 годов выпуска для высшего партийного руководства стоял в национальной автомобильной иерархии строчкой ниже ЗИЛовских машин, но это обстоятельство не умаляет его грандиозность. Длина — 6114 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1525 мм. V-образная алюминиевая «восьмерка» объемом 5,5 литра мощностью 220 л.с. выглядит гораздо скромнее монстров ЗИЛа, но позволяет «Чайке» занять достойное место среди самых сильных советских автомобилей.
Интересных особенностей на уровне опций комфорта и оснащения довольно много. Например, ГАЗ-14 получил комбинацию приборов, которую в дальнейшем получила ГАЗ-3102 «Волга», стеклоочистители, прятавшиеся под капот при выключении, и задние противотуманные фары.
ГАЗ-31013
Это особая модификация ГАЗ-3102 «Волга» для спецслужб. Снаружи она себя почти ничем не выдает, но вполне может считаться этаким советским маслкаром. Судите сами, под капотом упрятан двигатель V8 «пять и пять» от ГАЗ-14 «Чайка» в дефорсированном до 200 л.с. варианте.
ГАЗ-13 «Чайка»
Один из самых узнаваемых и прославленных советских автомобилей входил в элитный клуб самых мощных. Роскошный дизайн в американском стиле гармонично сочетался с 5,5-литровым двигателем V8 (195 л.с.). Самый впечатляющий нюанс — это даже не отдача, а блок, головки, поршни и впускной коллектор из алюминия. В конце 50-х подобное решение было уникальным и редчайшим. Например, в США первые алюминиевые двигатели появились в начале 60-х годов и при этом массовыми тогда не стали.
Другая интересная особенность — автоматическая трехступенчатая коробка передач. Для выбора ее режимов предусмотрен не подрулевой и не напольный селектор, а кнопочный блок слева от руля. Привычного для современных автоматических КП «паркинга» у нее нет. Режимы следующие: Н (нейтраль), Д (движение), Т (торможение, не рекомендуется при движении быстрее 60—70 км/ч, по назначению является аналогом режима L в современных «автоматах»), ЗХ (задний ход).
ГАЗ-23 и ГАЗ-24−24/24−34
На вид это просто две «Волги», одна «21-я», другая — «24-я». Индекс 24−34 получило исполнение, внешне повторяющее ГАЗ-24−10. В действительности это особые модификации для спецслужб, которые существенно превосходили исходные модели по мощности и динамике, но при этом могли с легкостью затеряться в транспортном потоке и не привлекать к себе лишнее внимание. Обе оснащались адаптированным двигателем V8 «пять и пять» от ГАЗ-13 «Чайка» (195 л.с.) в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Алюминиевый агрегат позволял ездить с недоступными обычным «Волгам» скоростями. Например, ГАЗ-24−24 мог развивать до 185 км/ч. Одним из ограничительных факторов была тормозная система, перенесенная с донорского седана без каких-либо изменений.