В основе A6 Allroad лежит адаптивная подвеска, которая может увеличивать клиренс на 56 мм при подключении одного из двух режимов для бездорожья. Стандартно дорожный просвет достигает 179 мм. Примерно такой же клиренс у Hyundai Creta и других подобных кроссоверов. В Audi подчеркивают, что внедорожные режимы расширяют спектр возможностей для водителя за пределами асфальта.
В дополнение к этому предусматривается защита днища и специальные панели черного цвета, которые закрывают колесные арки. Немецкая компания сообщила, что универсал оснащается системой подруливания задними колесами (они могут разворачиваться как в том же, так и в противоположном направлении относительно передних), которая улучшает маневренность. A6 Allroad оснастили новыми, более жесткими втулками рычагов подвески, что положительно сказалось на управляемости.
Во всех модификациях универсала предусматривается полный привод, который также повышает проходимость. Под капотом у A6 Allroad размещается турбодизельный двигатель, который сочетается со стартер-генератором. Максимальная отдача этой комбинации достигает 295 л.с.
После обновления немецкая модель приобрела гибридную установку на базе 2-литрового турбомотора и одного электродвигателя. Совместно они выдают до 362 л.с. и 500 Нм. В комплекте идет еще и аккумулятор, обеспечивающий около 95 км запаса хода на электротяге.
А Nissan объявил об использовании китайских технологий при создании новых автомобилей.