ВАЗ-2101 — один из самых легендарных и прославленных советских автомобилей. Казалось бы, его история должна быть изучена досконально и полностью. Тем не менее, до сих пор возникают вопросы. Что ж, отвечаем! Углубиться в биографию славной модели никогда не поздно и всегда полезно!
Fiat? Не совсем
Как известно, в качестве прототипа «копейки» выступил Fiat 124. Но это вовсе не означает, что отечественный автомобиль досконально копирует итальянский. Вовсе нет. Испытания на Дмитровском автополигоне летом 1966 года выявили ряд недостатков у иномарки. Кто бы мог подумать! И это ничуть не ирония — к отечественным условиям Fiat оказался не готов. Нарекания вызвал маленький клиренс, невысокая долговечность кузова, быстрый износ задних дисковых тормозов и отсутствие буксировочных проушин. Заглянув под капот, советские инженеры были неприятно удивлены нижневальному двигателю с ограниченным потенциалом для модернизации.
В итоге итальянцам пришлось засучить рукава — усиливать кузов, менять задние дисковые тормоза на барабанные, которые лучше переносили пыль и дорожную грязь, усиливать переднюю подвеску и ставить другую заднюю с пятью реактивными тягами. Двигатель новый верхневальный объемом 1,2 литра. Коробка передач получила доработанные синхронизаторы и усиленное сцепление. В общей сложности, в фиатовскую конструкцию внесено свыше 800 изменений. Как видите, разница между двумя плюс-минус похожими автомобилями оказалась поистине огромной.
«Копейка» и ее «сестры»
Кроме ВАЗ-2101 «Жигули» выпускались другие вариации — 21011 и 21013. Нередко их путают, так что внесем ясность. «Копейка» — базовый седан, который производился с 1970 по 1983 год. Среди его примет бамперы с «клыками», 1,2-литровый двигатель, задние стойки без декоративных решеток вентиляции.
ВАЗ-21011 появился четыре года спустя в качестве улучшенной и дополненной модификации. Главным техническим новшеством является 69-сильный мотор «один и три». Стоит также упомянуть сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком, предупреждающим о падении уровня тормозной жидкости. В дверях появились усиленные замки и фиксаторы. Кроме того, ВАЗ-21011 имеет множество внешних отличий, повышающих его статус в глазах потребителей. Самые заметные — бамперы без «клыков» и с резиновой накладкой по периметру, оранжевые передние указатели поворота, плоские задние фонари с отражателями. Радиаторная решетка с более частым расположением вертикальных перемычек и четырьмя прорезями под ней. На задних стойках появились вентиляционные отверстия с решетками. Апдейты в салоне нацелены на комфорт и ощущение более престижного автомобиля. В частности, передняя панель украшена вставками «под дерево», более удобные передние сиденья — как на ВАЗ-2103, у комбинации приборов черный фон вместо серебристого. По словам тогдашнего главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьева, объем и важность изменений достаточно существенный, чтобы определить 21011 как новую модель.
Этими версиями линейка не ограничивалась. Еще был ВАЗ-21013 «Жигули», по сути представляющий собой кузов «одиннадцатой» с базовым 1,2-литровым двигателем от «копейки».
Про ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 знают лишь поклонники семейства. Это экспортные праворульные машины для стран с левосторонним движением. Их скрытая особенность — усиленная подвеска правого переднего колеса, поскольку при переносе руля и педального узла нагрузка распределялась неравномерно.
Роторные «догонялки»
В клане «копеек» были модификации, окутанные аурой таинственности, о которых по сей день ходят легенды. Это машины специального назначения с роторно-поршневыми двигателями, существенно превосходившие обычные ВАЗ-2101 и его производные по динамике. Все началось с мелкосерийного ВАЗ-21018. Снаружи — самая обычная «одиннадцатая», а под капотом — односекционный мотор ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. Первый блин, мягко говоря, вышел комом: из небольшой партии из строя вышли почти все агрегаты. Но конструкторы не отказались от РПД, а продолжили его улучшать.
Следующий ВАЗ-411 был уже двухсекционный и с очень серьезной по меркам класса отдачей в районе 120 л.с. К тому же, он оказался более долговечным. Мотор ставили на мелкосерийные ВАЗ-21019 для силовых ведомств. Он был требовательным к качеству обслуживания, а местами капризный. Например, из-за теплонагруженности надлежало постоянно следить за состоянием системы охлаждения. В силу специфики конструкции РПД потреблял не только бензин, но и масло. Но высокооборотный характер и отличная динамика перевешивали эксплуатационные недостатки.