Колеса современных авто уже давно перешли из разряда элементов внешнего вида в полноценную часть конструкции машины, напрямую влияющей на безопасность, управляемость и ресурс подвески. Поэтому при выборе новых дисков и шин важно думать не только о дизайне, но и о технической совместимости, качестве компонентов и правильной установке.
Как дорогие и красивые колеса могут превратиться в проблему для автомобилиста и его машины, если их неправильно подобрать и установить рассказал проекту Авто Mail генеральный директор компании Rusch Wheels Дамир Мустафин.
«Покупка новых колес — один из самых приятных этапов доработки автомобиля. Новые диски могут полностью изменить внешний вид машины, сделать ее визуально дороже, агрессивнее и современнее. Но именно на этапе их установки совершается огромное количество ошибок, которые в дальнейшем приводят к вибрациям, повреждению подвески, быстрому износу шин и даже опасным ситуациям на дороге.
Как специалист в области колесных дисков, могу сказать: большинство проблем после установки новых колес связано не с самим диском, а с неправильным подбором параметров и компонентов», — рассказал эксперт.
Неправильный крепеж — одна из самых опасных ошибок
Многие водители уверены, что если болт «закрутился», значит все подходит. На практике это далеко не так. Автомобильные диски используют разные типы посадки крепежа:
- конусную;
- сферическую;
- плоскую.
Кроме того, отличаются длина болта, диаметр, шаг резьбы и даже форма прилегания к диску. Особенно часто проблемы возникают при установке неоригинальных колес. Многие неоригинальные диски используют другой тип посадки по сравнению с OEM-дисками автомобиля. Визуально это может быть незаметно, но при движении неправильный крепеж начинает распределять нагрузку неравномерно.
В результате колесо может постепенно ослабляться, появляется вибрация, а в критических случаях крепеж просто откручивается. На высоких скоростях это уже вопрос не тюнинга, а безопасности.
Неправильный вылет диска (ЕТ) опасен
Многие пытаются добиться максимально «агрессивной» посадки колес, когда диск сильно выходит наружу. Когда колесо слишком сильно выдвинуто:
- увеличивается нагрузка на ступичные подшипники;
- ухудшается работа подвески;
- грязь и камни начинают активно лететь на кузов и оставлять повреждения краски;
При сильном ходе подвески шина может начать тереть крыло, особенно на автомобилях с низким профилем.
Обратная ситуация — слишком большой положительный вылет. Тогда колесо «уходит» внутрь, и диск или шина начинают задевать стойки, рычаги или элементы тормозной системы. Особенно чувствительны к таким ошибкам современные BMW, Mercedes-Benz и Audi с многорычажной подвеской.
Центровочные кольца — маленькая деталь с большими последствиями
У многих неоригинальных дисков универсальное увеличенное центральное отверстие, требующее установки специальных центровочных колец. Некоторые владельцы считают это «необязательной мелочью». В результате после установки появляется вибрация, которую невозможно убрать даже идеальной балансировкой.
Причина проста: колесо центрируется не по ступице, а фактически «висит» на болтах. Особенно чувствительны к этому премиальные автомобили, где даже минимальное нарушение центровки ощущается на скорости.
Дешевые проставки и реплика — отдельная проблема
Рынок переполнен дешевыми копиями дисков и низкокачественными проставками. Внешне они могут выглядеть почти как фирменная продукция дорогих брендов, но качество металла, точность геометрии и прочность часто находятся на совершенно другом уровне.
После сильного удара такие диски могут:
- трескаться;
- деформироваться;
- терять геометрию;
То же касается дешевых проставок. Неправильная центровка или мягкий алюминий быстро приводят к вибрациям и дополнительной нагрузке на ступицу.