На ВДНХ в павильоне Музея Транспорта Москвы (павильон № 26) открылась новая выставка под названием «Иномарка». Она посвящена иномаркам 1990-х годов и рассматривает их как настоящий культурный феномен. Выставка показывает, как менялось отношение к личному транспорту и складывались новые практики покупки машин.
На фото Jaguar XJ-S — автомобиль класса Gran Turismo. Осенью 1975 года он заменил E-Type и производился до 1996 года.
Выставка «Иномарка» встречает гостей инсталляцией «Сектор-приз», где иномарка предстает как объект мечты и, одновременно, как ставка в азартной игре. В этой инсталляции вы узнаете телеигру «Поле чудес», которая появилась в эфире как раз в 1990 году. В качестве суперприза ее участники имели шанс выиграть автомобиль.
Сама экспозиция выставки состоит из пяти тематических зон, раскрывающих путь покупателя на автомобильном рынке той эпохи. Сначала гости попадают в зону «Не бита, не крашена», посвященную выбору машины на авторынке. Большинство крупнейших авторынков в те времена начинались с пригородных пустырей: Малиновка в Минске, Белая Башня в Екатеринбурге, Борисово в Калининграде.
Audi 100 C3 была одной из самых распространенных моделей на авторынке нашей страны в 1990-х. В России эту машину прозвали «селедкой» — за вытянутый силуэт кузова. Это был надежный автомобиль с оцинкованным кузовом, комфортный, с неубиваемым двигателем, просторным салоном и вместительным багажником.
Volkswagen Golf Country — автомобиль из лимитированной серии, которая выпускалась всего полтора года — в период с 1990-го по 1991-й. Узнаваемый кузов народного «Гольфа» включал в себя необычную начинку: трубчатую раму и полный привод. В СНГ в 1990-х Golf Country воспринимался как конкурент легковым полноприводным «японцам». Кстати, именно про этот автомобиль мы подробно рассказывали в этом материале.
Иномарки были не единственным, что перегоняли в 1990-е. В Россию возвращались автомобили отечественного производства — происходил так называемый реэкспорт.
Перед вами Lada Samara Fun 1991 года. Что это за модель? В ФРГ в период с 1988 по 1993 год поставлялся модифицированный ВАЗ-2108. Заднюю часть крыши срезали, и получался автомобиль с открытой частью салона — ландо. В оставшуюся часть крыши устанавливали люк, при снятии которого автомобиль превращался в полноценный кабриолет.
В Германии такая модификация продавалась как Lada Samara Fun, в Бельгии и Франции — как Bohse Safari, в Нидерландах — как Lada Samara Taiga.
А это Lada Riva. Под именем Lada Riva в некоторых странах Западной Европы, а также в Австралии и Новой Зеландии продавались седаны ВАЗ-2105/ВАЗ-2107 и универсалы ВАЗ-2104.
История Honda началась в 1946 году с производства небольших моторов для велосипедов. Со временем принцип компактности перешел и на автомобили. На фото Honda Civic второго поколения, выпускавшаяся с 1979 по 1983 год, которая стала наглядным примером такого подхода. Этот автомобиль был пригнан из Германии и оснащен левым рулем.
Honda Civic для выставки предоставил музей японских автомобилей Buckets Empire, о котором мы подробно рассказывали в этом материале.
Mercury Sable — это линейка автомобилей, выпускаемых под брендом Mercury компании Ford Motor Company. Среднеразмерный переднеприводный Mercury Sable 1987 года отличался футуристичным дизайном: парящая крыша за счет черных стоек и световая панель вместо решетки радиатора. Оснащался двигателем V6 объемом 3,8 литра.
На фото Volvo 340. Разработка этой модели началась в компании DAF, которую Volvo приобрела в середине 1970-х. Автомобиль выпускался как DAF77, а после перехода под контроль шведского производителя стал называться Volvo 343. Серия 300 не стала ключевой для внутреннего рынка, зато пользовалась спросом в других странах Скандинавии и в Великобритании.
Первая Honda City была запущена в производство в 1981 году как трехдверный хэтчбек. Чтобы увеличить внутреннее пространство в автомобиле, не занимая больше места на дороге, его кузов сделали выше привычного. Двигатель объемом 1,2 литра выдавал мощность 67 л.с. В Россию эти автомобили попадали редко. Их брали «на сдачу» к основному транспорту — если оставались деньги и место на палубе судна.
Эта Honda City также приехала на выставку «Иномарка» из музея японских автомобилей Buckets Empire.
Toyota Sprinter E90 — седан, выпускавшийся с 1987 по 1991 год. Модель предлагалась с передним и полным приводом, а также с механической и автоматической коробками передач. В 1990-е годы такие автомобили стали одними из самых распространенных праворульных вариантов к востоку от Урала.
Daihatsu Cuore 1981 года — представитель категории «кей-каров». В этом трехдверном хэтчбеке установлен 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 0,5 литра мощностью 22 л.с. (в версии с турбированным мотором был двигатель 0,6 литра). Модель ценили в Европе за компактность и маневренность, облегчавшие движение и парковку на узких городских улицах.
Следующая зона выставки называется «Риск без контракта», здесь раскрывается путь автомобиля в Россию. Пространство построено как дорога между Востоком и Западом, где соседствуют, например, BMW E34 (одна из самых надежных моделей своего времени) и Mitsubishi Pajero (символ японских внедорожников).
На фото Mitsubishi Pajero II — рамный внедорожник второго поколения, выпускавшийся с 1991 по 1999 год. Машину активно ввозили со вторичных рынков Европы, Америки и Азии в разных версиях, включая праворульные.
BMW E34 — третье поколение культовой «пятерки» — той самой, что в 1990-е стала эталоном стиля. BMW E34 часто мелькала в кино. На ней, например, рассекали главные герои культовой комедии «Жмурки».
Центральным объектом зоны «Риск без контракта» является «распил» — автомобиль, ввезенный по частям. Это отражение изобретательных и зачастую непрозрачных практик, позволявших машинам попадать в страну в обход формальных правил.
А это Toyota Celica Camry. Именно такой автомобиль перегоняют из Владивостока в Москву в фильме «Риск без контракта».
Mercedes-Benz W123 выпускался с 1976 года. Это одна из самых успешных моделей марки. Этот автомобиль пользовался спросом и на российском рынке. Сейчас он перешел в разряд коллекционных.
В выставочной зоне «Возвращение домой» собраны предметы, которые перегонщики привозили вместе с машинами: различная техника, одежда, бытовые вещи и прочее.
Следующая зона под названием «Торг уместен» показывает, что происходит в момент сделки и после нее. Автомобиль становится не просто покупкой, но и частью повседневной жизни.
На фото Ford Thunderbird 1992 года.
А в повседневной жизни для автомобиля нужно покупать запчасти и аксессуары, ездить с ним в сервис
Финальная часть выставки называется «Долго и счастливо». Она посвящена опыту владения, свободе передвижения и личным историям людей, для которых иномарка стала частью жизни.
На фото Volvo 850 GLE. В Москве в 1990-е такими машинами торговали всего несколько дилерских центров, в одном из них в 1996 году и был приобретен этот автомобиль.
Выставка «Иномарка» расположена в павильон № 26 на ВДНХ и работает с 11 утра со вторника по воскресенье. В понедельник — выходной. Точные часы работы уточняйте на официальном сайте.