Россия совершила первый в мире международный беспилотный грузовой рейс. Об этом министр транспорта РФ Андрей Никитин заявил в эфире «Блогерской студии ВК Видео» на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).
По словам главы ведомства, отечественные технологии автопилота уже вышли на уровень мировых лидеров: по этому направлению Россия уверенно входит в глобальный топ-3. Однако главным достижением последних недель стал трансграничный рейс беспилотной фуры.
«Пару недель назад из Москвы в Астану был первый в мире международный беспилотный грузовой рейс, причем он поехал с грузом, это был КамАЗ, российский автомобиль. Это все уже реально», — подчеркнул Андрей Никитин.
Министр уточнил, что беспилотные грузовики уже активно осваивают и внутренние магистрали. В частности, они курсируют по платным трассам М11 и М12, соединяющим Санкт-Петербург и Казань. Машины двигаются полностью в автономном режиме, а человек в кабине выступает лишь в роли страховщика и контролера.
Безопасность против «американской вольницы»
Говоря о беспилотных такси, которые уже работают в пилотных зонах ряда российских городов, Никитин провел четкую грань между отечественным и американским подходами к внедрению нейросетей за рулем.
«Американцы выпустили в ряде городов их вот так на свободу. Там появились ситуации, когда кошку сбивали, там какого-то человека травмировали и так далее. Мы идем чуть по другому пути. Мы сначала отрабатываем технологию, когда она выйдет на дороги общего пользования, на УДС [улично-дорожную сеть], она должна быть абсолютно безопасной», — пояснил министр.
Небо для дронов и «оленьи» ограничения
Не обошел глава Минтранса вниманием и воздушный транспорт. Андрей Никитин напомнил, что в прошлом году Россия стала первой в мире страной, законодательно закрепившей выделение в воздушном пространстве специального «класса H» исключительно для беспилотников. Сегодня такие аппараты уже летают в опытном режиме, а в коммерческую эксплуатацию в городах их планируется запустить буквально в этом году.
Тем не менее, министр честно рассказал о технологических барьерах, которые не позволяют дронам стать универсальным средством доставки прямо сейчас. Главная проблема — емкость аккумуляторов.
«Технологически это совершенно несложно сделать, но есть два нюанса. Первое, самое главное — это мощность батареи: 25 минут, 30 минут. То есть это короткие расстояния, это расстояние в больших городах, где плотная застройка, и это чуть быстрее, чем движение по пробкам», — объяснил Никитин.
Для доставки в удаленные поселки или, например, к оленеводам, находящимся за 400 километров, современные дроны пока не подходят. Здесь сказывается не только вопрос энергетической эффективности батарей, но и суровые погодные условия.
Тем не менее, в Минтрансе настроены оптимистично: глава ведомства выразил уверенность, что уже через два-три года отрасль выйдет на полноценную опытную эксплуатацию беспилотной логистики, которая изменит правила игры в сфере городских перевозок.