Министр транспорта РФ объяснил в эфире «Блогерской студии ВК Видео» на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026), почему отечественный асфальт разрушается быстрее, чем в других странах, и с какими уникальными климатическими вызовами приходится бороться дорожникам.
По словам Андрея Никитина, существует две фундаментальные причины, убивающие российские трассы: человеческий фактор и суровые климатические реалии.
Первым и самым очевидным врагом качественного асфальта глава Минтранса назвал большегрузы, игнорирующие весовые ограничения. Особенно сильно достается региональным и сельским трассам, которые физически не способны выдержать многотонную технику.
«Дороги портят две вещи. Первая — когда по ним ездят грузовики с перегрузом, когда они нарушают требования к дорогам. Когда там какая-нибудь сельская дорога, по которой должен ездить человек на дачу, может быть, школьный автобус, может быть, скорая помощь, а там едет фура, перегруженная лесом. Дорога на это не рассчитана», — подчеркнул Никитин.
Второй причиной, но не менее разрушительной, министр назвал уникальные погодные условия, которые он образно охарактеризовал как «переход через ноль». Речь идет о суточных перепадах температур, когда днем вода попадает в микротрещины асфальта, а ночью замерзает, буквально разрывая дорожное полотно изнутри.
«И второе — это так называемый переход через ноль, когда днем льет дождик, потом заморозок, в микротрещины попадает вода и постепенно-постепенно разрушает дорогу. Таких переходов через ноль, как у нас, ну почти нигде в мире нет», — констатировал глава ведомства, отметив, что подобные климатические «качели» являются специфической российской проблемой.
Несмотря на то, что эти два фактора создают колоссальную нагрузку на дорожную инфраструктуру, в Минтрансе не считают ситуацию безнадежной. Андрей Никитин заверил, что отрасль не просто смирилась с этими вызовами, но и выработала механизмы противодействия.
«Вот это, к сожалению, то, с чем мы живём и с чем мы научились уже сегодня бороться», — резюмировал министр, дав понять, что современные технологии ремонта и содержания дорог в России адаптированы под эти жесткие условия.
Эксперты отмечают, что признание главой Минтранса проблемы перегрузов на сельских дорогах может стать сигналом к ужесточению контроля за большегрузами в регионах, а акцент на «переходе через ноль» лишний раз подтверждает необходимость применения в России особых, морозоустойчивых марок битума и дорожных смесей.