Современные авто стали быстрее и технологичнее. Но в то же время они намного чувствительнее к качеству обслуживания. Двигатель и коробку передач сегодня можно «убить» даже аккуратной ездой, если слепо доверять маркетинговым регламентам, редко менять жидкости и экономить на расходниках.
Почему плохой бензин и дешевые фильтры способны испортить двигатель машины раньше, чем вы думаете, и каких регламентов замены расходников стоит придерживаться, чтобы сохранить его ресурс, рассказал проекту Авто Mail генеральный директор компании Rusch Wheels Дамир Мустафин.
По словам эксперта, главный ресурс современного автомобиля зависит уже не только от инженерии производителя, но и от того, насколько грамотно его обслуживают. Двигатели новых машин очень чувствительны к качеству расходных материалов: свечей, масел и, конечно же, фильтров.
Некачественный масляный фильтр может:
- плохо держать давление;
- разрушаться внутри;
- пропускать загрязнения;
- неправильно работать при холодном запуске.
Дешевые воздушные фильтры ухудшают защиту двигателя от пыли, а плохой топливный фильтр способен повредить современные форсунки высокого давления. Отдельная проблема — поддельные масла и некачественный бензин. Современные турбомоторы работают на пределе эффективности.
Низкооктановое или плохое топливо может вызывать:
- детонацию;
- перегрев;
- повреждение поршней;
- разрушение катализаторов.
Поэтому экономия на топливе и расходниках в современных автомобилях часто оказывается самой дорогой ошибкой. Грамотно выбранный регламент действительно помогает сохранить ресурс силовым агрегатам машины.
На практике многие специалисты считают оптимальным следующие интервалы обслуживания:
- масло двигателя — каждые 5−7 тысяч км для турбомоторов и городской эксплуатации;
- масло АКПП — каждые 50−70 тысяч км, на спортивных и мощных автомобилях желательно чаще;
- антифриз — раз в 3−4 года или каждые 80−100 тысяч км;
- тормозная жидкость — каждые 2 года, на спортивных автомобилях — чаще;
- масло редуктора и раздаточной коробки — каждые 40−60 тысяч км;
- свечи зажигания — каждые 50−70 тысяч км на атмосферных моторах и 20−40 тысяч км на турбированных двигателях.
Для спортивных автомобилей интервалы должны быть еще короче.