Кроссоверы и внедорожники продолжают захватывать автомобильный рынок. Они практичнее седанов: у них больше объем салона, багажник просторнее, посадка — выше. И в этом нет ничего удивительного. Но есть еще один фактор, который играет на руку внедорожникам: иллюзия безопасности.
Более высокое расположение сидений дает лучшую обзорность. Габариты создают ощущение защищенности. А когда на дороге встречаются два автомобиля — седан и внедорожник — пассажиры последнего действительно выживают чаще. Это факт.
Но значит ли это, что вопрос закрыт? Абсолютно нет. Столкновения двух транспортных средств — лишь одна из многих категорий ДТП. И хотя они наиболее распространены, они приводят к меньшему количеству смертельных исходов, чем другие виды аварий.
Что происходит, когда внедорожник врезается в неподвижный объект? Что, если он сбивает велосипедиста? А как насчет опрокидывания? В таких случаях кроссоверы и внедорожники гораздо менее безопасны, чем седаны. От увеличенного тормозного пути до более высокого центра тяжести — у них есть свои слабые места, которые могут угрожать жизни пассажиров и других участников движения.
Физика не прощает ошибок: внедорожники чаще опрокидываются
Вы наверняка слышали фразу: «физику не обманешь». Она звучит банально, но в данном случае это 100% правда. Существует показатель — коэффициент устойчивости (SSF), который определяет, насколько автомобиль устойчив к опрокидыванию.
Формула проста: SSF = T/2H, где T — ширина колеи (расстояние между левым и правым колесами), H — высота центра тяжести.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), SSF большинства легковых автомобилей составляет от 1,3 до 1,5, а у внедорожников — от 1 до 1,3. Меньшее значение означает большую вероятность опрокидывания.
Статистика подтверждает это неумолимо. По данным Института страхования безопасности дорожного движения (IIHS), 34% смертей пассажиров внедорожников связаны с опрокидыванием. Для седанов этот показатель — 21%. В авариях с одним транспортным средством 24% смертей в внедорожниках вызваны опрокидыванием, в седанах — всего 16%.
С 1978 года число опрокидываний снижается — во многом благодаря внедрению систем стабилизации. Но водители внедорожников ведут себя иначе. Исследование Национального центра биотехнологической информации (NCBI) показало: водители внедорожников чаще ездят без ремня безопасности. И в смертельных авариях при опрокидывании люди буквально вылетают из автомобиля.
Большая масса — большая инерция: тормозной путь внедорожников длиннее
Согласно второму закону Ньютона, объекты с большей массой обладают большей инерцией. Кроссоверы и внедорожники тяжелее седанов. Для примера: Honda Accord с 1,5‑литровым турбомотором весит 1469 кг, а CR‑V с тем же двигателем — 1639 кг.
Поэтому внедорожники не входят в число автомобилей с лучшим временем торможения. Автопроизводители ставят на них более мощные тормоза и широкие шины, но тормозной путь все равно длиннее.
По данным Consumer Reports, среднеразмерным седанам для полной остановки со скорости 100 км/ч требуется 39 метров, а внедорожникам — 41 метр. Кажется, разница в 2 метра невелика. Но на скорости, в условиях плохой погоды, при неожиданном препятствии — это может стать решающим.
На отметке 39 метров внедорожник все еще движется по инерции. А поскольку он тяжелее, он ударяет с большей силой. Исследование Массачусетского технологического института (MIT Mobility Initiative) показало: внедорожники и пикапы тормозят хуже, чем легковые автомобили. Это особенно актуально для электрических кроссоверов: они разгоняются до 100 км/ч как спортивные автомобили, но останавливаются медленнее.
Одиночные аварии: где внедорожник проигрывает седану
В лобовом столкновении с седаном внедорожник действительно безопаснее. Но в авариях с одним автомобилем он проигрывает. Основная причина — опрокидывания. Но также — наезд на неподвижный объект: столб, дерево, стену, отбойник.
Из‑за большей массы внедорожники обладают большей кинетической энергией при той же скорости. Седан врезается в дерево с меньшей силой, что снижает риск серьезных травм и смерти. Увеличенный тормозной путь и высокий центр тяжести кроссоверов только усугубляют ситуацию.
Существует важная разница между внедорожниками с несущим кузовом и кузовом на раме. У первых шасси похоже на седаны: есть зоны смятия, которые поглощают энергию удара. У вторых — лестничная рама, как у пикапов.
Исследование, опубликованное в PubMed, показало: пассажиры внедорожников с несущим кузовом на 18% реже погибают, чем пассажиры внедорожников с рамой. И вот еще один повод задуматься: ни один внедорожник с рамой не получил награду IIHS Top Safety Pick+. Прочность — часто маркетинг, а не показатель безопасности.
Слепые зоны растут: дети становятся невидимыми
Один из самых пугающих аспектов больших внедорожников — детская смертность. У внедорожников гораздо больше слепых зон, и они продолжают расти.
Honda CR‑V 1997 года позволяла водителям видеть 68% пространства в радиусе 10 метров перед автомобилем. Модели текущего поколения — всего 28%. Accord последнего поколения обеспечивает 60% обзора, что на 5% меньше, чем у модели 2003 года.
Главная причина — более высокие капоты. Они настолько высоки, что в слепой зоне могут поместиться несколько детей, и водитель их просто не заметит. Видимость сзади тоже хуже. К счастью, многие новые автомобили сегодня оснащены камерой заднего вида. Если бы фронтальные камеры стали обязательными, проблема слепых зон спереди была бы менее острой.
Пешеходы и велосипедисты: внедорожник убивает чаще
Дети — не единственная группа риска. Внедорожники также опаснее для пешеходов и велосипедистов.
IIHS в 2020 году проанализировала 79 аварий в трех городских районах Мичигана и обнаружила: внедорожники наносят более серьезные травмы пешеходам, чем седаны. Метаанализ NCBI подтвердил: внедорожники непропорционально опаснее.
Слепые зоны играют важную роль. Но еще опаснее высокие передние панели. При столкновении панель ударяет пешехода или велосипедиста в голову и грудь — самые уязвимые части тела. Седаны - по ногам, а значит голова и грудь ударяются о капот с меньшей силой. К тому же более тяжелые автомобили бьют сильнее.
Внедорожники также ухудшают видимость в городе для всех участников дорожного движения. Некоторые кроссоверы настолько высоки и широки, что за них невозможно заглянуть и оценить ситуацию впереди. Низкий профиль седана позволяет видеть поверх автомобиля и предвидеть изменение дорожной ситуации. Для велосипедистов и пешеходов раннее обнаружение — ключ к предотвращению аварий.
Другие автомобили: внедорожник опаснее для низких машин
Внедорожники безопаснее в столкновении двух автомобилей — это факт. Но тяжелые автомобили с высокой посадкой повышают риск летального исхода для пассажиров небольших низких машин.
Каркасы этих автомобилей смещены, и внедорожники часто перекрывают зоны смятия седана. Вместо удара по передней части внедорожник объезжает конструкции, предназначенные для амортизации. То же касается боковых столкновений: некоторые внедорожники настолько высоки, что ударяют в дверные панели или оконное стекло.
Регуляторы и производители ввели стандарты соответствия бамперов. Смертей среди пассажиров низких автомобилей стало меньше. Но риск все еще высок, особенно из‑за большого веса внедорожников. Это особенно актуально для внедорожников весом более 2,2 тонны (Chevrolet Tahoe/Suburban), которые на 20% чаще становятся причиной гибели людей.
Итог: безопасность — это не только размер
Внедорожники действительно безопаснее в столкновении двух автомобилей. Но они хуже в одиночных авариях, чаще опрокидываются, имеют больший тормозной путь, создают больше слепых зон, опаснее для пешеходов, велосипедистов и низких автомобилей.
Безопасность — это не только размер и вес. Это комплекс факторов. И в некоторых сценариях седан оказывается безопаснее.
Физику не обманешь. И выбирая автомобиль, важно понимать: безопасность — это не только то, как вы чувствуете себя за рулем, но и то, как ваш автомобиль влияет на окружающих.