В 1969 году на Токийском автосалоне состоялась премьера футуристичного Toyota EX-1 Concept. Этот концепт был разработан, как автомобиль для передвижения на большие расстояния на высокой скорости — для демонстрации возможностей использования новых японских автомагистралей. EX-1 стал духовным предшественником будущей модели Toyota Celica.
Мировая премьера Toyota Celica состоялась в 1970 году на Токийском автосалоне. Toyota разработала новую платформу, на которой должны были базироваться две новые модели: Toyota Celica A20 и Toyota Carina A10. При этом Celica позиционировалась, как более молодежный и спортивный автомобиль. В угоду покупателям компания стремилась создать широкое разнообразие и вариативность выбора.
Посмотрите на переднюю часть Toyota Celica с четырьмя фарами, утопленными в решетку радиатора. Внешность первой Celica напоминала американские маслкары: Ford Torino, Dodge Challenger, Ford Mustang. Сначала модель была доступна только кузове хардтоп, вид на который сзади в три четверти также служил отсылкой к образу маслкаров.
А в 1973 году вышел серийный лифтбек, который был не только невероятно стильным и красивым, но и отличался практичностью: за массивной пятой дверью скрывался большой багажник (по сути мини‑грузовой отсек). В Европу экспортировалась версия лифтбека с левым рулем.
Некоторые версии Celica получили виниловую крышу и декоративные полосы на кузове. Хромированные бамперы и зеркала на крыльях подчеркивали спортивный характер модели.
На японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT и GTV. На другие рынки Celica поставлялась в модификациях LT, ST и GT. LT-версия была самой дешевой и комплектовалась карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объемом 1600 см³. Версия ST оснащалась двойным карбюратором с нисходящим потоком и двигателем 2T-B. Топ-версия GT поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объемом 1600 см³. Лифтбэк имел два варианта двигателей: RA25 объемом 2000 см³ и TA27 объемом 1600 см³. Для Toyota Celica первого поколения была доступна 4‑ступенчатая и 5‑ступенчатая механическая коробка передач, а также 3‑ступенчатый автомат.
Со временем линейка моторов была расширена. Общее количество комбинаций двигателя, трансмиссии и оборудования оказалось более 20! Таким образом покупатели получили огромные возможности по персонализации своего автомобиля.
Посадочная формула 2+2. Панель приборов слегка повернута к водителю. Базовые версии имели простые сиденья, но с удобной посадкой. Версия GT оснащалась спортивными ковшеобразными сиденьями с боковой поддержкой, которые обеспечивали фиксацию водителя и пассажира в поворотах.
Декоративные вставки под дерево или хром создавали атмосферу премиальности без значительного удорожания автомобиля. И еще одна изюминка интерьера — спортивный трехспицевый руль с тонким ободом.
Toyota Celica, которую вы видите на фото, изначально была куплена в Швейцарии и большую часть жизни провела там. Затем машина была продана частному коллекционеру из Голландии, который провел небольшую реставрацию.
А потом автомобиль попал в Россию к новому владельцу. Здесь была проведена полная реставрация кузова автомобиля, родная пленка под дерево на картах дверей и передней панели была заменена на дерево с открытыми порами, были доработаны рычаг КПП и руль. Также была проведена реставрация и покраска пластика, панелей, винила и дисков, пошиты на заказ ковры, выполнена полировка всех стекол и хрома.
Эту Toyota Celica можно увидеть на территории первой локации московского Музея японских ретроавтомобилей Buckets Empire.