Еще недавно машины из КНР привлекали покупателей богатым оснащением за умеренные деньги: большими экранами, панорамами, вентиляцией сидений, камерами и адаптивным круизом. Но теперь, когда у первых владельцев заканчивается гарантия, на первый план выходит не эффектный салон, а стоимость обслуживания.
Автоэксперт Константин Ожогин отмечает, что сервисная инфраструктура ряда китайских марок не всегда успевает за быстрым ростом продаж. Особенно болезненными оказались кузовные детали, оптика, электроника и сложные блоки управления.
После даже небольшого ДТП владелец может неделями ждать фару, бампер или нужный модуль. Отдельная проблема — ключи и электроника: для некоторых моделей требуется дилерское оборудование и сложное программирование, поэтому потеря брелока превращается в дорогой и долгий квест.
Гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев добавил, что владельцы жалуются на коррозию из-за реагентов и перепадов температур, проблемы с карданным валом, сбои электроники, слабую подвеску у ряда моделей, скрипы, шумы и высокий расход топлива. У некоторых машин также возникают вопросы к герметизации кузова и качеству пластиковых элементов салона.
Владимир Озеров