1997 год: веселая вишня
Компания Chery Automobile Co., Ltd была основана в 1997 году. Название компании переводится с китайского как «особенный», и это слово звучит похоже на английские слова «вишня» (cherry) и «веселый» (cheery), что впоследствии сыграет свою роль в узнаваемости бренда на мировом рынке.
Однако о глобальных перспективах поначалу речи не шло. Небольшая фирма была создана в провинции Аньхой решением мэрии города Уху. Основой для будущего завода стало предприятие по производству автомобильных комплектующих. Первый проект компании — модель Chery A11. История этого автомобиля так же своеобразна, как новая экономическая политика Китая в то время.
Дело в том, что городу, в соответствии с решением партии и правительства, был нужен завод, который станет драйвером промышленности и экономики. В то же время в стране действовали ограничения, препятствовавшие появлению новых автомобильных компаний. А рынок был плотно занят иностранными производителями легковых автомобилей. Поэтому компания пошла весьма неординарным путем.
Сперва была выкуплена производственная линия Ford, на которой наладили производство моторов 1.6 CVH, а тем временем велись тайные переговоры по приобретению документации на SEAT Toledo и заключение секретных сделок с поставщиками. Результат — первый легковой автомобиль компании, который на протяжении года производился как бы в виде комплектующих, но уже собранных в готовый автомобиль, который в 2000 году сменил имя на FengYun («облако»).
2001 год: первые продажи
В 2001 году Chery наконец получила разрешение правительства на продажу автомобилей на внутреннем рынке (уступив 20% своих акций государственной автомобильной компании SAIC), а отсутствие исков со стороны VW Group говорит, вероятнее всего, о том, что вопрос был урегулирован в досудебном порядке или даже на межгосударственном уровне.
Тогда же первая партия автомобилей компании была отправлена на экспорт. FengYun выпускался в Китае до 2006 года, а с 2008 года его производство возобновлено в Иордании. В России эта модель в рестайлинге известна как Chery Amulet (он же Vortex Corda), производившаяся с 2006 по 2012 год. Название же возродилось в 2023 году — в виде целой линейки моделей Chery.
2003 год: Chery QQ
В 2003 году автопроизводитель запускает в серию одну из важнейших моделей в своей истории. Малолитражка Chery QQ, до боли похожая на Daewoo Matiz, оказалась тем, что нужно было рынку на тот момент: дешевая, экономичная и довольно неприхотливая. В 2003 году название модели претерпело небольшие изменения: субкомпактный хэтчбек получил индекс QQ3, чтобы отличать его от седана на его базе — QQ6. В 2005 году компания выпустила свой полумиллионный автомобиль с момента основания. Модель выпускалась до 2008 года, пережив рестайлинг, визуально отдаливший ее от корейского прообраза (нарисованного в студии Italdesign для Fiat, но это уже совсем другая история).
Тогда же, в 2003 году, компания Chery стала крупнейшим китайским экспортером и более 10 лет подряд удерживала этот статус. На протяжении этого времени открывались сборочные предприятия в 16 странах, включая Египет, Иран, Украину, Бразилию и Россию.
2005 год: Chery Tiggo
Первое поколение Chery Tiggo стало предвестником эры кроссоверов. Во многом похожий внешне на Toyota RAV4 ушедшего в том же году поколения, тем не менее Tiggo был автомобилем собственной разработки. Это оказалась модель-долгожитель. На протяжении 15 лет она прошла через три рестайлинга, получила индекс «3» и неисчислимое количество модернизаций.
Последующие Tiggo с другими индексами технически далеко ушли от архаичной конструкции своего предшественника. Однако основа популярности марки на внешнем рынке была заложена именно этой моделью, которая производилась не только в Китае, но и в Уругвае, Египте, России и Италии.
2007 год: 80 стран мира
Год глобальной экспансии: автомобили Chery можно купить уже в 80 странах мира. Основной акцент — на развивающиеся рынки, где сохраняется стабильный спрос на недорогие автомобили.
2009 год: топ-30 крупнейших мировых производителей
Рубежный год для компании. Судя по цифрам, компания продолжает уверенный рост: только за 2009 год было продано полмиллиона автомобилей Chery. Компания входит в топ-30 крупнейших мировых производителей.
Следуя общему тренду, компания начинает экспериментировать с электромобилями собственной разработки: за основу взяты модели QQ и S18 (IndiS). Но это была работа «на вырост»: тогда уже было понятно, что автомобили со временем зарядки 6—8 часов и пробегом около 150 км не могли снискать успеха. Но задел на электрическое будущее был сделан именно тогда.
Кроме того, компания решила сделать ставку на мультибрендовость, выведя на рынок дочерние марки Karry, Riich и Rely. Идея была в том, чтобы, например, коммерческий фургон, недорогой хэтчбек и кроссовер с претензией на премиальность не уживались рядом с одним шильдиком.
В то же время экспансия приводит к «болезням» стремительно растущей компании. Компания в 2010 году начинает терять лидерские позиции в структуре китайского экспорта и сталкивается со всё большей конкуренцией на внешних рынках. Простые конструктивно и по комплектациям, при этом дешевые автомобили, на которые делают ставку китайские производители, больше не являются безусловным конкурентным преимуществом. Требуется технологическая эволюция.
2010 год: кризис
Компания переживает кризис. Стратегия нескольких брендов не оправдала себя: китайский «премиум» спросом не пользовался, разделение на компании распылило ресурсы и ослабило контроль. А китайские конкуренты в это время продолжали заваливать мировой рынок моделями, которые забирали себе часть клиентуры Chery.
Падающие продажи и растущий долг заставили руководство не просто пересмотреть стратегию, а буквально перестроить компанию. За последующие шесть лет компания продала несколько крупных активов, отказалась от нескольких же брендов и уступила доли в Kaiyi и Qoros, а после этого привлекла внешние инвестиции и изменила структуру собственности.
2012 год: совместное предприятие
Ключевым событием стало создание совместного предприятия с Jaguar Land Rover (Chery Jaguar Land Rover, 2012) и запуск современной производственной площадки для выпуска автомобилей JLR в Китае. Опыт совместной работы поднял планку в тех областях, где не хватало собственных компетенций: инженерия, логистика, контроль качества и корпоративное управление. В собственных моделях Chery начала переход к модульным платформам и более сложным электроархитектурам.
2017 год: новые платформы
Перезапуск продуктовой стратегии и обновление технологий. Компания внедряет новые платформы, в частности, T1X для кроссоверов и M3X для более продвинутых моделей и суббренда Exeed. Колоссальные инвестиции делаются в развитие автоматизированных линий, механообработку, литейные цеха и трансмиссионное производство. Параллельно укреплялась зарубежная производственная сеть — от Южной Америки до Ближнего Востока и Африки. Так был заново заложен фундамент для того, что впоследствии окрестят «большим рывком».
2019 год: реформы в кризис
В 2019 году крупнейшим акционером компании стал фонд Qingdao Wudaokou New Energy Industrial Fund, который приобрел 51% Chery Holding. И тут весь мир накрыла пандемия.
Что не убивает автопром, делает его сильнее. Реформы даже на фоне катастрофической ситуации, вызванной ковидным локдауном, дали быстрый результат. Уже в 2021 году глобальные продажи Chery составили 961 926 автомобилей, а экспорт в такие регионы, как Латинская Америка, Ближний Восток и Россия, достиг 270 000 штук.
К 2022 году Chery окончательно утвердилась в качестве технологического лидера. Сыграла ставка, сделанная в предыдущем десятилетии: глобальные исследования, гибридные технологии и новые бренды, не отягощенные репутацией китайского автопрома, сложившейся за предыдущие 20 лет.
К 2024 году Chery объединила 8 глобальных исследовательских центров (в Северной Америке, Южной Америке, Европе и других регионах) и более 300 лабораторий, специализирующихся на автономном вождении и транспорте будущего. За пять лет компания стала правообладателем более 26 000 патентов.
Отдельной головной болью был дизайн автомобилей. На протяжении многих лет автомобили компании напоминали конкурентов до степени смешения, либо обладали спорным, зачастую морально устаревшим обликом. Чтобы сделать дизайн конкурентоспособным, а автомобили — привлекательными, была сформирована международная команда. В нее вошли, например, Джеймс Хоуп с опытом работы в Ford и General Motors и Кевин Райс, ранее работавший на Mazda и BMW. Это была эпоха миграции дизайнеров в Китай.
Итоги
Пройдя смелую (если не сказать: отчаянную) реструктуризацию, не побоявшись снова начать дробиться на суббренды, вложившись в технологии и дизайн, компания Chery вышла из кризиса победителем. Она не только восстановилась, но и превратилась в мощного игрока, одного из крупнейших на рынке. В 2023 году Chery Holding Group продала более 1,88 млн автомобилей (рост составил феноменальные 52,6%), а экспорт превысил 937 000 единиц.
В 2024 году Chery начала продвижение на рынки ЕС, главным образом через суббренды Omoda и Jaecoo. Поставки начались в Испанию, Италию, Польшу, Великобританию и Германию. Автомобили компании достойно выдержали испытания по системе Euro NCAP, подтвердив колоссальный прогресс, сделанный в области безопасности: Chery инвестировала 150 миллионов юаней в создание крупнейшего в Азии исследовательского центра для краш‑тестов, сертифицированного по мировым стандартам. В 2025 году кроссоверы Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8 получили максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности по версии австралийской программы ANCAP.
Важнейшим рынком для Chery стала и Россия: с уходом крупнейших мировых автопроизводителей компания заняла значительную часть освободившегося пространства. В 2024 году, по данным агентства «Автостат», Chery заняла третье место по объему продаж легковых автомобилей в РФ — более 157 тысяч штук. Суммарно же суббренды компании (Chery, Omoda, Exeed и Jetour) обеспечили продажи более 282 тысяч единиц, что с большим отрывом позволило занять второе место, уступив только продукции АвтоВАЗа.
Модельный ряд Chery в России в 2026 году
- Chery Arrizo 8 — большой седан бизнес-класса с акцентом на комфорт, богатым оснащением и ярким дизайном салона.
- Chery Tiggo 8 Pro Max — крупный флагманский кроссовер с тремя рядами сидений, уровнем комфорта близким к бизнес‑классу.
- Chery Tiggo 9 — самый крупный и статусный SUV марки, полноразмерный кроссовер D‑класса с полным приводом.
- Chery Tiggo 7L — среднеразмерный городской кроссовер.