С момента триумфального появления кроссоверов марки Li Auto прошло уже 4 года, но конкуренты только сейчас вплотную подобрались к «Лисянам», которые для многих российских покупателей стали альтернативой прежним «немцам» и «японцам» из премиум-сегмента. На автосалоне в Пекине таких машин показали предостаточно, но лишь некоторые из них официально приедут к нам в страну. Например, Wey V9X. Сможет ли он побить «Лисян»?
Wey V9X: что это за машина
Марка Wey в России пока буксует, несмотря на вполне привлекательные цены. Причины — скромный модельный ряд, высокий транспортный налог из-за параллельной схемы гибридной силовой установки, да и кроссовер Wey 07 не воспринимается клиентами как премиальный флагман. В прошлом году «семерка» продавалась втрое хуже новичка Exlantix ET.
Однако в российском представительстве концерна Great Wall Motor (Wey названа в честь основателя GMW) не собираются ставить на марке крест — автомобили Wey продолжат к нам поставляться, а главные надежды связаны с ее новым флагманом, представленном в Пекине. Это — кроссовер Wey V9X.
Девятка в названии недвусмысленно намекает, что сражаться ему предстоит с «девятками» от других китайских марок. Например, с Li L9. Поэтому неудивительно, что Wey V9X скроен по тем же лекалам.
За громоздким кузовом длиной 5299 мм (на 81 мм больше, чем у L9) с почти вертикальной задней стойкой скрывается салон с трехрядной компоновкой по схеме «2+2+2». Дизайн на удивление консервативен — возможно, китайцы уже обожглись с необычной светотехникой Wey 07, поэтому сделали переднюю и заднюю оптику традиционной, с отдельными блок-фарами и фонарями.
Взгляд цепляется разве что за активные «шторки» в переднем бампере, открывающими приток воздуха к радиаторам, когда машина заведена, и за хромированные многоспицевые 21-дюймовые колеса. Особенно, если повернут руль.
Дело в том, что Wey V9X — первая машина марки с поворотной задней осью, причем вращаются они на приличный угол (до 20 градусов). Только так можно обеспечить нужную маневренность кроссоверу с базой длиной 3150 мм.
Wey V9X: что внутри
Все двери оснащены электроприводами, поэтому достаточно просто потянуть за ручку и дождаться, пока «калитка» распахнется. Сами ручки, кстати, здесь обычные — китайцы массово отказываются от выдвижных (и не только потому, что они неудобные, а из-за новых требований).
На передней панели — стандартные три экрана, включая компактный приборный щиток. Еще один большой «телевизор» откидывается с потолка и предназначен для задних пассажиров. Но впечатляет Wey V9X другим — салон отделан очень качественно, материалы тактильно приятны и собрано все добротно.
Кроме того, он очень просторный! Даже на третьем ряду спокойно разместятся люди среднего роста — особенно, если те, кто впереди, немного подвинутся (все сиденья — с электроприводами). Да и проходить туда удобно — спасибо двум раздельным креслам в середине салона.
Причем сзади есть отдельные подстаканники, ниши для размещения мобильных телефонов, дефлекторы системы вентиляции и даже подогрев. Кресла первых двух рядов — с массажем и вентиляцией.
В салоне — четыре мощных беспроводных зарядки (две спереди и две — в задних дверях), есть откидные столики. Неплохо играет и аудиосистема Amor с 31 динамиками — фирменного бренда концерна Great Wall Motor.
Wey V9X: характеристики
Кроссовер построен на новой платформе GWM One, которая подразумевает 800-вольтовую электрическую архитектуру. Батареи емкостью от 54 до 77 киловатт-часов поддерживают быструю зарядку по стандарту 6C и обеспечивают запас хода только на электротяге до 470 километров.
Под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор (238 л.с.) и четырехступенчатая трансмиссия. Плюс два электродвигателя. Суммарная мощность силовой установки также зависит от батареи и составляет от 680 до 748 л.с. С полным баком и заряженным на 100% аккумулятором Wey V9X может проехать до 1700 км.
Но, несмотря на приличную мощность, с места кроссовер стартует достаточно плавно — масса составляет 2780 кг, поэтому разгон до сотни не будоражит — 4,4 секунды (если батарея «подсядет», то будет 4.7).
И в целом Wey V9X настроен на максимальный комфорт. Крены в поворотах приличные, при разгонах и торможениях заметны клевки и приседания. Хорошо чувствуется влияние поворотных задних колес — даже с тесной трассой, выложенной из конусов на площадке испытательного полигона GWM в Баодине, кроссовер справляется неожиданно легко.
Пневмоподвеска — в полном соответствии с предпочтениями китайцев. Дороги там ровные, практически без «острых» дефектов вроде стыков или люков, поэтому V9X буквально убаюкивает своей легкой раскачкой.
Что будет у нас — большой вопрос. Концерн GWM плотно занимается адаптацией своих моделей под российский рынок, но станут ли они «заморачиваться» калибровками амортизаторов и электроники?
А вот с шумоизоляцией — порядок. Даже на скоростях свыше 130 внутри очень тихо, а сидящие впереди отлично слышат голоса с «галерки».
Wey V9X: у него автопилот
Программа импровизированного тест-драйва включала в себя пункт «автономное вождение». Сначала представлялось, что нас «покатают» по площадке, но китайцы решились выпустить машины прямо в город. Причем не в какую-то его безлюдную часть, а едва ли не в самый центр.
Выяснилось, что Wey V9X неплохо справляется с трафиком в полностью автономном режиме в отличие от предыдущих моделей. Для этого ему нужно указать пункт назначения, а дальше машина едет самостоятельно — не нужно даже держать руки на руле.
Лидар распознает объекты на расстоянии до 150 метров, мощные чипсеты и самая последняя версия программного обеспечения действительно работают адекватно, не вынуждая водителя нервно хвататься за руль или нажимать на педали. Wey V9X самостоятельно перестраивается, делая это плавно и предсказуемо («Лисяны» порой резко прыгают в соседний ряд).
Пару раз Wey V9X слишком интенсивно и поздно тормозил, но это было вызвано действиями соседей по потоку. Такие ситуации тут же отмечаются системой — искусственный интеллект анализирует дорожные ситуации, «обучая» автопилот.
Любопытно, что не потерялся Wey и на многополосном участке, где не было дорожной разметки — видимо, система самостоятельно рассчитывает ширину и определяет нужное место для расположения машины.
Wey V9X: сколько стоит и когда будет в России
Скорее всего, автопилот будет предлагаться только в топ-комплектации машины — многим эта система не нужна, поэтому логично исключить ее из стартовых версий, чтобы снизить цены в России. Разумеется, они еще не объявлены, но можно ориентироваться на прайс-листы Wey 07 и Li Auto.
Сейчас Wey 07 2025 года выпуска стоит 7,2 миллиона рублей, а цены на Li L9 начинаются с 9,4 миллиона. Можно предположить, что Wey V9X окажется в диапазоне 9−11 млн. На проведение адаптации к нашему рынку требуется время, поэтому Wey V9X ожидается в России к концу 2026 года.