Вселенная мототехники делится на многочисленные классы и сегменты. Один из огромных «кланов» — туристические модели, которые в свою очередь могут быть… Да какими угодно!
Хотите пожирать тысячи километров автобанов на безумных скоростях? Тогда ваш выбор — гипербайк Suzuki Hayabusa. Предпочитаете комфортную посадку, хорошую ветрозащиту и достойный уровень оснащения? Присмотритесь к BMW R1250RT. Но эти мотоциклы созданы для путешествий по ровным твердым дорогам, а такой формат туризма интересен не всем райдерам. Существует немалая категория пользователей, которые ухоженным автобанам предпочитают грунтовки, поля и прочие «направления». Специально для них живет и побеждает форм-фактор туристических эндуро. Наши англоязычные коллеги называют их adventure bikes — «мотоциклы для приключений», что весьма точно отражает суть и смысл. Альтернативный вариант — dual-sport, спортивная техника двойного назначения.
Внедорожные туреры отличаются запоминающимся дизайном а-ля ралли-рейдовые байки, прямой посадкой, большим дорожным просветом и длинноходными энергоемкими подвесками. Один из самых легендарных и узнаваемых турэндуро в мире — Honda Africa Twin, который появился конце 80-х и буквально излучал харизму покорителя изматывающего марафона Париж-Дакар. Все потому, что байк оформили в духе гоночного NXR750, выигравшего три состязания подряд, с 1986 по 1988 год.
Africa Twin первого поколения (1988-1989 годов) несла маркировку XRV650 с намеком на рабочий объем V-образной «двойки» в кубических сантиметрах. Фактический — 647 «кубика», но для названия его округлили до «красивой» цифры. Агрегат имеет по одному распредвалу в каждой головке цилиндра и по три клапана на каждый «котел». Мощность — 57 л.с. в европейской спецификации и 52 л.с. в японской. Рама стальная полудуплексная. Подвески, как и положено турэндуро, длинноходные для езды по любому покрытию.
Параметры, цифры… Согласитесь, эмоционально все это не так захватывает, как внешность и образ двухколесного кочевника, которого не страшат ни песчаные дюны, ни степи. Именно так выглядит мотоцикл с характером бесстрашного путешественника и покорителя планеты.
В 1990-м на свет появилась Honda XRV750 Africa Twin, ставшая легендой сегмента туристических эндуро. Среди наиболее существенных отличий от предшественника — увеличенный рабочий объем двигателя V-твин до 742 «кубиков» (мощность — до 62 л.с.) и видоизмененный обтекатель. Поразительно, насколько харизматичным получился образ. Сорокалетие «Африки» XRV750 не за горами, но она все так же выглядит по-боевому!
К 1993-му сделали рестайлинговый вариант с новым обтекателем, топливным баком на 23 литра (ранее — 24 литра) и усовершенствованными карбюраторами. В таким виде мотоцикл выпускался до 2000 года.
Казалось бы, легенда должна была получить продолжение, но, увы, Honda поставила точку в истории XRV750 Africa Twin. Модель не получила прямого наследника — на смену ей пришла XL1000V Varadero, которая ближе к кроссоверам ввиду спицованных, а литых колесных дисков и менее длинноходных подвесок. Кстати, с Yamaha XTZ750 Super Ténéré, прямым конкурентом «Африки» случилась похожая история — в 1996 году его сняли с производства, отправив поклонников турэндуро к кроссоверу TDM850.
Но Africa Twin — слишком культовое имя, чтобы отправиться в вечное забвение. Оно вернулось в 2014-м не без участия соперника. Четырьмя годами ранее Yamaha выпустила XT1200Z Super Ténéré, который явно раззадорил и воодушевил хондовцев на создание нового большого турэндуро CRF1000L Africa Twin.
«Африка» нового тысячелетия построена на основе стальной полудуплексной рамы с рядной «двойкой» объемом 998 куб. см (95 л.с.). С точки зрения шасси мотоцикл вызывает восторг — он не опаркетился, а представляет собой боеспособный турэндуро со спицованными колесами (переднее 21-дюймовое, заднее 18-дюймовое) и всеядными подвесками, ход которых больше, чем у классической Africa Twin. Для поклонников бескомпромиссных внедорожных туреров подготовили версию Adventure Sports с еще более длинноходными подвесками и увеличенным ветровым стеклом и топливным баком на 24,2 литра против 18,8 литра у стандартного байка.
Перечень вспомогательной электроники широк, согласно веяниям времени, но больше удивляет другой факт — кроме традиционной шестиступенчатой «механики» предложили «робот» с двумя сцеплениями и шестью передачами, избавляющий райдера от лишних манипуляций ногами и руками.
В 2019 году компания сорвала покрывало с CRF1100L Africa Twin. «Кочевник» серьезно модернизирован. Ключевые моменты — двигатель объемом 1084 «кубиков» (102 л.с.) с алюминиевыми гильзами, более жесткая и легкая рама с отдельным алюминиевым подрамником, модернизированная TFT-приборка и новая ABS с разными режимами работы — таков неполный список.
К сожалению, никто не гарантирует нынешней «Африке» долгую жизнь и достойного преемника. Но турэндуро пока что в строю и делает этот мир чуточку лучше.