Какие эмоции вызывают стремительные хищные спортбайки и гипербайки, закованные в аэродинамические доспехи? Обычно это восторг, волнение, восхищение. А как иначе, когда перед вами поистине совершенное творение человеческого гения?! Но среди спортивной техники есть исключение, которое пробуждает несколько другую гамму ощущений. В ней доминирует бессознательный страх и трепет перед двухколесным монстром со свирепой колюще-режущей внешностью. Конечно, зрителям ничто не угрожает. А вот быстрой мототехнике и суперкарам не позавидуешь — экстремальный спортбайк Kawasaki сожрет их на завтрак и не подавится.
Японская компания всегда имела собственный особый взгляд на быстроходные модели и добилась в их создании впечатляющих результатов. Например, в 80-е Kawasaki выпускала спортивный GPZ750 Turbo с 750-кубовой «турбочетверкой». Во второй половине 70-х на дороги вышел грандиозный KZ1000, один из быстрейших мотоциклов своей эпохи. В начале того же десятилетия выпускался оригинальный и своеобразный H2 Mach IV — с трехцилиндровым двухтактником объемом 748 куб. см. Он, как и KZ1000, помогал Kawasaki ковать славу и репутацию производителя пугающе быстрых, бескомпромиссных снарядов. В 2015 году компания напомнила миру о названии H2 и потрясла райдеров до глубины души.
H2 нового тысячелетия больше напоминает реквизит для фантастического фильма, чем спортбайк. Он отлично подошел бы киногерою, хотя зловещая харизма запросто затмила бы живых актеров.
Дизайн — далеко не единственная особенность. Классический японский суперспорт, как правило, строится на основе диагональной рамы. Ninja H2а — исключение из правила, у него рама типа «птичья клетка» для лучшего отвода горячего воздуха от двигателя.
Казалось бы, зачем эти изыски рядной 998-кубовой «четверке» с четырьмя клапанами на цилиндр? На первый взгляд, это типичный агрегат для японского «литроспорта». Но присмотритесь внимательнее и постарайтесь не упасть от удивления — на мотор установлен центробежный механический нагнетатель. Решение, по меркам серийной мототехники, поразительное! Двигатель Ninja H2 2015−2017 годов развивает 200 л.с. и впечатляющие 133 Нм, недоступные спортбайкам с атмосферным агрегатами аналогичного объема.
Передняя подвеска с вилкой перевернутого типа и задний моноамортизатор полностью регулируемые. Плюс многочисленные электронные ассистенты — противобуксовочная система с разными режимами работы, лонч-контроль, квикшифтер (позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа) и другие полезные, страхующие пилота функции.
По иронии судьбы Ninja H2 оказался в тени другого мотоцикла. Но не конкурента, а родственного Ninja H2R. «Эрка» — это нечто невообразимое! Измененные калибровки двигателя и увеличенное давление наддува взвинтило мощность до 310 л.с., а с динамическим наддувом выходят все 326 л.с. Снаряженная масса — 216 кг, поэтому энерговооруженность поистине чудовищная. Темперамент H2R находится по ту сторону от добра и зла — разгон до 400 км/ч занимает 26 секунд. Многие райдеры наверняка хотели бы проверить потенциал монстра на автобане, но, увы, H2R запрещен выезд на обычные дороги. Ездить на нем можно только по закрытым гоночным трассам.
Говорить о том, что Ninja H2R свирепый — все равно, что описывать цунами фразой «к берегу быстро движется много воды». По сути верно, но масштаб события и его эмоциональный окрас совершенно не отражает. «Мощность нереальная, но управлять ей удобно. Нагнетатель начинает работать довольно рано. Когда раскручиваешь двигатель, начинает казаться что вот-вот вырвет руки. Мне это очень, очень понравилось. Потрясающий мотоцикл, на котором весело ездить», — делился впечатлениями британский гонщик Джеймс Эллисон.
С самого начала было понятно, что платформа H2 обладает серьезным потенциалом и вполне готова принять новые модификации. Сначала таковой стала спортивно-туристическая SX с измененными настройками двигателя для увеличения эластичности, более комфортной посадкой и топливным баком на 19 литров. Оказалось, что дикого зверя можно приручить, если подобное определение вообще уместно для 200-сильной «ракеты». Kawasaki Ninja H2 SX SE дополнительно получил увеличенное ветровое стекло, сиденье поудобнее, обогрев ручек и прочие туринговые опции. Позже в них добавилась полуактивная подвеска KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) и передние тормозные суппорты Brembo Stylema.
В 2019 году гамму пополнил хулиганский нейкед Z H2 для городских улиц с менее ультимативной посадкой и минимальным оперением. Кстати, для него тоже предусмотрели спецификацию SE с KECS, суппортами Brembo Stylema и эксклюзивной расцветкой.
Таков Kawasaki Ninja H2 и его разновидности — визитная карточка японской компании и поистине уникальный мотоцикл, не имеющий аналогов в современной индустрии.