Дизельное топливо: чем отличается от бензина и какие виды бывают

Каждый вид топлива рассчитан на свой тип двигателя: бензиновый мотор работает на искре, дизельный — на самовоспламенении от сжатия. Отсюда и разница в расходе, мощности, морозостойкости и даже запахе. Но и внутри дизельного топлива есть деление: летнее, зимнее, арктическое, а также разные экологические классы. В этой статье мы подробно сравнили бензин и солярку по всем параметрам и разложили по полочкам, каким бывает дизельное топливо.

Что такое дизельное топливо: основные характеристики

Дизельное топливо (солярка) — это жидкий нефтепродукт, используемый в качестве горючего для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизельных). В отличие от бензиновых моторов, где смесь поджигается искрой, в дизеле топливо впрыскивается в цилиндр, где воздух уже разогрет до высокой температуры (700–900°C) под давлением, и оно воспламеняется самопроизвольно.

Ниже приведены основные характеристики, по которым оценивают качество дизельного топлива и его пригодность к работе в разных условиях.

1. Цетановое число 

Это аналог октанового числа для бензина, но отвечает он за воспламеняемость.

• Что означает: Скорость воспламенения топлива после впрыска в цилиндр.
• Норма: Для современного транспорта — 40–55. На заправках обычно 45–51.
• Слишком низкое (<40): Топливо воспламеняется с задержкой, двигатель работает жестко, шумно («стучат» поршни), растет дымность, падает мощность.
• Слишком высокое (>55): Топливо воспламеняется слишком рано, не успев распылиться, что тоже снижает КПД и увеличивает нагар.

2. Температура застывания и помутнения

Дизельное топливо на холоде густеет из-за выделения парафинов. Это главная проблема солярки.

Зимой нужно заливать именно зимнюю солярку. Добавки-депрессаторы в летнюю неэффективны при сильных морозах.

3. Фракционный состав 

Определяет, как топливо испаряется и сгорает.

• 95% перегоняется при температуре не выше 360°C (для летнего) или 340°C (для зимнего). Чем выше этот показатель, тем больше тяжелых фракций, которые не полностью сгорают, образуя нагар и дым.
• Температура вспышки в закрытом тигле: Не ниже 40°C для летнего, 30°C для зимнего. Это показатель пожарной безопасности.

4. Содержание серы

Сера — природный компонент нефти. При сгорании образует агрессивную серную и сернистую кислоты, которые разрушают детали двигателя (поршневые кольца, форсунки, выпускной коллектор) и систему нейтрализации.

• Евро-5 (стандарт в РФ с 2016 г.). Содержание серы не более 10 мг/кг (малосернистое). Это современное качественное топливо.
• Евро-4 (устаревший). Не более 50 мг/кг.
• Высокосернистое (>500 мг/кг). Встречается на легальных заправках редко, только у нелегалов. Убивает двигатель и катализатор.

5. Вязкость и смазывающая способность

Дизельное топливо должно быть достаточно жидким, чтобы пройти через прецизионные пары (плунжерные пары ТНВД, форсунки), и одновременно создавать смазочную пленку. 

Современное малосернистое топливо (Евро-5) имеет плохую смазывающую способность, что ведет к износу топливного насоса высокого давления (ТНВД). Производители добавляют противоизносные присадки, либо водители заливают их сами.

6. Зольность и коксуемость

Зольность — это количество несгораемого минерального остатка (сажа). Норма — не более 0,01%. Высокая зольность забивает кольца и катализатор.

Коксуемость — это способность топлива оставлять углеродистый остаток (нагар) на форсунках и поршнях.

Виды дизельного топлива

Дизельное топливо делят на виды в зависимости от того, для какой погоды оно предназначено, насколько оно безопасно для экологии и из какого сырья произведено.

1. Деление по сезону и морозостойкости

Здесь главную роль играет температура, при которой топливо перестает течь и забивает фильтры.

• Летнее (Л) — рассчитано на работу при плюсовых температурах (не ниже 0°C).
• Межсезонное (Е) — переходный вариант для весны и осени, выдерживает похолодание до -15°C.
• Зимнее (З) — сохраняет текучесть до -20°C и ниже.
• Арктическое (А) — для самых суровых морозов, вплоть до -50°C.

2. Экологические классы 

Чем меньше серы, тем чище выхлоп и бережнее работа современных двигателей.

• К2 – до 500 мг/кг. В России такое топливо уже под запретом.
• К3 – до 350 мг/кг. Снято с продажи для обычных АЗС.
• К4 – до 50 мг/кг. Устаревающий вариант.
• К5 – до 10 мг/кг. Наиболее чистый класс, соответствует стандарту Евро-5.

3. Европейская классификация (EN 590)

В стандартах Евросоюза тоже есть свое разделение по климатическим зонам.

• Сорта A – F — для регионов с умеренным климатом. Температура фильтруемости варьируется от +5°C (сорт A) до –20°C (сорт F).
• Классы 0 – 4 — для холодных зон. Диапазон температур фильтрации – от –20°C (класс 0) до –44°C (класс 4).

4. Виды по происхождению и составу

Здесь важнее не сезон, а то, из чего топливо сделано и для каких двигателей предназначено.

Чем дизельное топливо отличается от бензина

Бензин и дизельное топливо различаются по химической структуре, способу воспламенения, устройству двигателя, экономичности и характеру обслуживания. Какой вариант лучше — зависит от ваших задач: для дальних поездок и тяжелых нагрузок чаще выбирают дизель, для города и динамичной езды — бензин.

Химия и физика

Бензин — это смесь легких углеводородов (с длиной цепи до 12 атомов углерода). Поэтому он очень летуч, быстро испаряется и легко воспламеняется даже от небольшой искры.

Дизельное топливо состоит из более тяжелых углеводородных цепочек (от 12 до 36 атомов углерода). Оно заметно гуще, маслянистое на ощупь, а его температура вспышки и кипения значительно выше, чем у бензина.

Как работают двигатели

Принцип воспламенения — ключевое различие.

• Бензиновый мотор. Топливно-воздушную смесь поджигает искра от свечи зажигания.
• Дизельный мотор. Свечей нет вообще. Воздух в цилиндре сжимается так сильно, что нагревается до огромной температуры (700–900°C), и только затем впрыскивается топливо, которое воспламеняется самопроизвольно от этого жара.

Энергия и расход

Дизельное топливо обладает более высокой плотностью энергии на литр. Это дает дизелю два важных преимущества:

• Более высокий КПД.
• Заметно меньший расход топлива на тот же километраж по сравнению с бензиновым аналогом.

Конструкция

Дизельный двигатель устроен принципиально иначе:

• Степень сжатия у дизеля намного выше (14–24 против 8–12 у бензина). Поэтому все детали должны быть массивнее и прочнее.
• Топливная аппаратура дизеля гораздо сложнее и дороже в производстве и ремонте.
• Давление впрыска: у бензина — до 350 бар, у современного дизеля — до 1500 бар и выше.

Что лучше в реальной эксплуатации

Дизель выигрывает на трассе, при буксировке прицепа и на бездорожье. Он экономичнее и дает отличную тягу с самых низких оборотов.

Бензин обычно развивает большую мощность в лошадиных силах, но уступает дизелю по крутящему моменту и приемистость на низах.

Экология и обслуживание

Современный дизель требует более частых и дорогих процедур из-за сложности топливной системы и наличия сажевых фильтров. Кроме этого, дизель выделяет меньше углекислого газа (CO₂), но больше оксидов азота (NOx) и твердых частиц (сажи), чем бензиновый двигатель.

Что будет, если залить дизельное топливо вместо бензина 

Если залить дизель в бензиновый бак:

• Двигатель не заведется — дизель почти не испаряется, и свечи зажигания не смогут его поджечь.
• Засорятся форсунки — маслянистая солярка закоксует топливную систему.
• Выйдут из строя катализатор и лямбда-зонды — из-за черного дыма и несгоревших тяжелых фракций.

Как отличить зимнее от летнего дизельное топливо

Отличить зимнее дизельное топливо от летнего «на глаз» в теплом гараже или на заправке практически невозможно — они выглядят одинаково (прозрачные, от соломенного до желтоватого цвета). Главные различия проявляются на холоде и в лабораторных тестах.

Вот 4 рабочих способа, как это можно сделать в бытовых условиях.

1. Морозильная камера

Наливаете в стеклянную банку или бутылку образец топлива и ставите в морозилку (обычно -18°C… -25°C) на 3–4 часа.

• Летнее. Помутнеет, станет вязким как кисель, на дне и стенках появятся хлопья или кристаллы парафина (белый осадок).
• Зимнее. Останется прозрачным и жидким (допускается легкая муть, но без твердых хлопьев).
• Арктическое. Останется абсолютно прозрачным и текучим.

2. Проверка на морозе 

Оставьте канистру с топливом на улице при температуре -15°C...-25°C на несколько часов.

• Летнее. Загустеет настолько, что его не выльешь из канистры, либо выльется тонкой «ниткой».
• Зимнее. Сохранит нормальную текучесть.

3. Керосиновый тест на бумаге или стекле

Капните топливо на чистое стекло или белую бумагу и дайте высохнуть.

• Летнее. После испарения оставит жирное маслянистое пятно (парафин), которое долго не высыхает.
• Зимнее. Испарится почти без следа или с очень слабым, быстро исчезающим ореолом. Арктическое — вообще без следа.

4. Тест с зажигалкой 

Капните топливо на металлическую пластину и попробуйте поджечь.

• Летнее. Горит хуже, коптит, может даже потухнуть (из-за тяжелых фракций).
• Зимнее. Воспламеняется легче, горит более равномерно, почти как керосин.

Популярные вопросы по теме

Вот подборка популярных вопросов про дизельное топливо и дизельные двигатели с краткими и понятными ответами.

Что будет, если залить бензин в дизельный двигатель?

Серьезная поломка. Бензин не обладает смазывающими свойствами, поэтому быстро убьет топливный насос высокого давления (ТНВД). Кроме того, он слишком легко воспламеняется — детонация разрушит поршни и клапаны. Ремонт обойдется в десятки тысяч рублей.

Почему дизель зимой густеет?

Потому что в его составе есть парафины. На холоде они кристаллизуются, превращая жидкое топливо в гелеобразную массу. Именно поэтому существуют летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо — в них разное содержание парафинов.

Можно ли в летнюю солярку добавить присадку (антигель) и ездить зимой?

Только в легкий мороз (до -10°C … -15°C). Антигель не превращает летнее топливо в зимнее, он лишь немного сдвигает температуру застывания. Если ударит -20°C и ниже, солярка все равно встанет колом. Для сильных морозов нужна именно зимняя или арктическая солярка.

Почему дизельный двигатель дымит черным дымом?

Из-за неполного сгорания топлива. Причины:

• Забит воздушный фильтр.
• Неисправные форсунки (перелив).
• Проблемы с турбиной.
• Некачественное топливо.

В чем разница между дизелем Common Rail и обычным дизелем?

Common Rail — это современная система впрыска, где топливо находится в общей рампе под высоким давлением (до 2200 бар). Она тише, экономичнее и мощнее старых механических ТНВД. Но она и более чувствительна к качеству топлива — плохая солярка быстро убьет дорогие форсунки.