ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» — разработчик самолетов Ан-2 — предложило восстановить летную годность примерно 700 простаивающих сегодня на хранении Ан-2. Об этом пишет «Коммерсантъ».
Как отмечает газета, по оценкам разработчика, ресурс воздушных судов выработан всего на 25−30% и их можно использовать с учетом того, что Ан-2 не имеет календарного срока службы. По данным издания, инициатива обсуждалась на совещании с эксплуатантами Ан-2 на площадке Московского авиаремонтного завода (АРЗ) ДОСААФ.
В СибНИА «Коммерсанту» сообщили, что доработкой, восстановлением и модернизацией оставшихся в РФ самолетов можно решить вопрос дефицита провозных емкостей на местных линиях в ближайшие пять — семь лет «до появления на рынке новых самолетов данного класса». С 2024 года восстановили летную годность 16 самолетов из находившихся на хранении и подлежащих утилизации 51 Ан-2.
Всего, по данным разработчика, из произведенных 17,5 тыс. Ан-2 более 14,7 тыс. уничтожены или списаны. В гражданском реестре Росавиации остаются 853 ВС, еще 9 — в экспериментальном реестре. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов данного типа ВС осталось 249 самолетов, дополнительно есть 276 экземпляров в парке ДОСААФ России. Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, а ресурса двигателя АШ-62ИР — к 2063 году. Для поддержания летной годности разработчик предложил заменить двигатель АШ-62ИР на двигатели РТ6А-67 В (Pratt & Whitney), ТРЕ331−12 (Honeywell) или российский ТВД-10Б. Также предложены замена приборов в кабине экипажа и модернизация кабины.
В Росавиации изданию не стали оценивать идею восстановления парка Ан-2, уточнив, что сегодня у 235 таких самолетов сохраняется сертификат летной годности. В ведомстве добавили, что в коммерческих воздушных перевозках на начало апреля задействовано более 40 Ан-2. Полезная нагрузка Ан-2 — 12 пассажиров или 1,3 тыс. кг груза.
Как заявил «Коммерсанту» гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев, из находящихся на хранении самолетов около 85% находятся в собственности физлиц и частных структур. Еще часть находится в государственной авиации, а также в училищах гражданской авиации, но в качестве учебных самолетов Ан-2 уже не используется. По мнению Ненастьева, авиакомпании, которые будут заинтересованы в самолете и уверены в его окупаемости, смогут оплатить ремонт и восстановление борта «в зависимости от потребности».