Произнесите «Хаябуса» (в переводе с японского — «сокол»), оцените поэтичную комбинацию мягкости и звенящей остроты. Вы когда-нибудь видели обладателя этого имени? Гарантируем, что хотя бы однажды боковое зрение и слух фиксировали его присутствие в непосредственной близости.
Обычно мотоцикл передвигается на скоростях, делающими его потрясающий дизайн практически неразличимым, но стоит нашему герою замедлить свой бег и остановиться, как магнетический облик начинает приковывать взгляды. Он такой один! Пожиратель пространства закован в аэродинамические доспехи и вызывает ассоциации со спортбайками, хотя в действительности относится к сегменту гипербайков. Между ними существенная разница, несмотря на визуальное сходство.
Спортбайки компактнее и отличаются головокружительной энерговооруженностью — инженеры с маниакальным упорством облегчают конструкцию и выжимают из двигателей все соки. Плюс высокотехнологичная вспомогательная электроника.
Сфера применения «спортов» — это в первую очередь гоночные трассы. Гипербайки на подобные мелочи не размениваются и по сути являются экстремальной разновидностью спорттуреров. Они больше, тяжелее и созданы для марш-бросков между городами и странами на умопомрачительных скоростях.
Suzuki GSX1300R Hayabusa появилась отнюдь не случайно, а в качестве ответа на Honda CBR1100XX Super Blackbird (в народе — «дрозд»), который увидел свет в 1996 году и был настоящим мотоциклом мечты — по-хондовски удобным, сбалансированным, к тому же невероятно быстрым.
Его рядная 164-сильная «четверка» объемом 1137 куб. см позволяет лететь по автобанам со скоростью под 290 км/ч. Специалисты Suzuki оценили гипербайк конкурентов и решили создать нечто более экстремальное — грозного и безжалостного охотника на «дрозда» и ему подобных с максималкой свыше 300 км/ч. Ответ не заставил себя долго ждать, и в 1999 году миру предстала Hayabusa.
Тридцатилетие гипербайка первого поколения не за горами, но он не растерял своего шарма и харизмы. Вечно молодой и ослепительно быстрый! Конструкция классическая для японской техники подобного форм-фактора. Основу составляет диагональная рама, в которую установлена рядная «четверка» объемом 1299 куб. см с системой впрыска топлива. Мощность — 175 л.с., как у легкового автомобиля с той лишь разницей, что легковушка не может похвастаться снаряженной массой в районе 250 кг и сумасшедшим разгоном.
На тестах американского журнала Cycle World мотоцикл прошел ¼ мили за 9,86 секунды и развил предельные 312 км/ч. Таким образом, Busa первого поколения — это самый быстрый серийный байк XX века. Впрочем, вскоре после выхода мотоцикла на рынок борьба за титул быстрейшего утратила актуальность — японские и европейские производители ограничили максималку на «достаточных для всех» 299 км/ч.
Suzuki Hayabusa никого не оставляла равнодушными, даже опытных райдеров. Журналист Крис Мосс описывал ускорение очень красочно: «На 7000 об/мин ваши руки словно вот-вот вырвутся из суставов».
Заводской тест-пилот Юити Накасима нахваливал силовую установку: «Могу сказать, что двигатель Hayabusa невероятно мощный и тонко настроенный, ему нет равных. После поездки вы не захотите ездить на другом мотоцикле. Каждый должен хотя бы раз испытать мощное ускорение Hayabusa от низких до высоких скоростей, и вы тоже будете очарованы».
Немаловажно и то, что «Хаябуса» может быть дружелюбной, насколько это определение вообще уместно для такого мотоцикла. «Вы не найдете более тяговитый и удобный в управлении двигатель. Я проехал два круга на высшей передаче, опробовав все: от крутых поворотов до свободы прямиков, и байк превосходно тянул. Реализация крутящего момента быстрая и плавная», — делился впечатлением Мартин Чайлд из журнала Bike Magazine после презентации.
Дизайн Hayabusa второго поколения (2008−2020 годов) изменился эволюционно, как, впрочем, и «железо». Колесная база прежняя (1485 мм), подвески (спереди вилка перевернутого типа, сзади моноамортизатор) полностью регулируемые. Снаряженная масса — 266 кг.
Из важных апгрейдов — двигатель увеличенного объема (1340 «кубиков», 197 л.с.) и передние радиальные тормозные суппорты. В 2013-м гипербайк получил долгожданную антиблокировочную систему тормозов и передние моноблочные суппорты Brembo.
Гипербайк первых двух поколений запомнился как честный, аналоговый, «железный» и с минимальным набором вспомогательной электроники. Последний пункт сложно отнести к комплиментам, поскольку прогресс шагнул далеко вперед.
Третье поколение, представленное в 2021 году, получило все то, что не хватало предшественнику — противобуксовочную систему, лонч-контроль, круиз-контроль и другие ассистенты. В остальном мотоцикл удивил — он изменился не столь существенно, как ожидали некоторые пользователи. А двигатель прежнего объема, соответствующий экологическим нормативам Евро-5, даже чуть растерял мощность — теперь в его активе 190 л.с. Но такова концепция самодостаточной самобытной Hayabusa — чтить заветы и традиции предков. Хорошо, что в нашем мире есть вечные ценности, не правда ли?