Вот почему Porsche с приставкой RUF стоят так дорого

Цена Porsche 911 Targa 1985 года в январе достигла 355 тысяч долларов (около 28 млн рублей по нынешнему курсу), но владелец считает, что этот редкий RUF стоит еще дороже.
Автор Авто Mail

Уникальный Porsche 911 RUF Targa в течение 40 лет принадлежал одному владельцу, затем прошел полную реставрацию, имеет пробег менее 48 тысяч километров и с тех пор почти не ездил, ожидая нового хозяина. Это не просто редкий 911, а один из тех автомобилей, которые коллекционеры называют штучными — и именно поэтому его ценность выходит далеко за рамки обычного прайс-листа.

Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Уникальный Porsche 911 RUF Targa в течение 40 лет принадлежал одному владельцуИсточник: PCAR market

Необычный Porsche для особых людей

Фраза вроде «мой Porsche 911 Carrera Targa скучный» вряд ли вообще может прозвучать всерьез. Но у марки Porsche, особенно у классических 911, действительно есть особая категория поклонников, которым и обычной заводской версии мало. Для таких клиентов существуют тюнеры и ателье с именами, давно ставшими легендарными: Brabus, Abt, MTM и, конечно, RUF.

Красный Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Для особых клиентов существуют тюнеры и ателье с именами, давно ставшими легендарными: Brabus, Abt, MTM и, конечно, RUFИсточник: PCAR market

Пожалуй, именно RUF занимает среди них особое место. Эта компания не просто дорабатывает машины, а превращает Porsche в нечто более быстрое и эксклюзивное. Причем история RUF началась не с расчета на рынок, а с личной одержимости инженерной точностью и с очень необычной цепочки событий, растянувшейся на десятилетия.

Как появился RUF

Компания RUF Automobile была основана Алоизом Руфом-старшим еще в 1939 году как обычная мастерская в немецком Пфаффенхаузене. Тогда она называлась Auto Ruf и занималась ремонтом автомобилей, а также выпуском собственных туристических автобусов. Настоящий поворот произошел позже, когда семейным бизнесом начал управлять Алоиз Руф-младший. Именно он в 1974 году направил компанию в сторону того, что позже сделало RUF культовым именем среди поклонников Porsche: глубокой переработки и повышения характеристик автомобилей на базе 911.

Логотип RUF на Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Компания RUF Automobile была основана в 1939 году как обычная мастерская в немецком ПфаффенхаузенеИсточник: PCAR market

Но истоки этой идеи уходят еще дальше — к 1963 году. Тогда Алоиз Руф-старший ехал на собственном автобусе, который он же и построил, когда его обогнал Porsche 356. Машина потеряла управление, несколько раз перевернулась и вылетела в кювет. Руф остановился, вытащил водителя из разбитого автомобиля и доставил его в больницу. А затем, в очень немецкой, практичной манере, вернулся на место аварии и забрал машину себе. Владелец, уже оправившийся после травм, не захотел ничего брать за разбитый Porsche, и Руф выкупил автомобиль.

Он починил машину, внес несколько доработок и какое-то время ездил на ней сам. Но судьбу семьи определил случай в Мюнхене: на красный свет к автомобилю подошел молодой человек, постучал в окно и предложил купить Porsche прямо на месте. Сын основателя, Алоиз Руф-младший, который в тот момент тоже находился в машине, позже вспоминал этот эпизод как один из тех странных, но судьбоносных моментов, из которых и вырастают легенды автомобильного мира.

Передняя часть Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Бывают судьбоносные моменты, из которых и вырастают легенды автомобильного мираИсточник: PCAR market

В 1981 году RUF получил официальный статус производителя автомобилей от Федерального автомобильного ведомства Германии. Это важно, потому что RUF — это не просто тюнинг-ателье. Компания может строить машины с нуля, используя «голые» шасси Porsche без опознавательных знаков, и присваивать им собственные VIN-коды. Тем самым каждая машина RUF считается отдельной моделью, а не просто модификацией Porsche.

Философия марки строится на том, чтобы взять базовую платформу, встроить в нее фирменный каркас, собственные двигатели и доработанную подвеску, а затем добиться того, чтобы машина ехала быстрее и точнее, чем исходный автомобиль. Так появился целый ряд культовых машин, но особую славу RUF принес BTR — первая модель, получившая собственный VIN-код RUF W09. Именно она в 1984 году прославилась как один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, способный развивать скорость свыше 300 км/ч. Журнал Road & Track тогда назвал его самым быстрым автомобилем на планете после сравнений с Ferrari и Lamborghini.

Единственный в мире Targa BTR III

Хотя большинство машин RUF BTR выпускались в кузове купе, один экземпляр выделяется даже на фоне этой редкости. Речь идет об единственном в мире Porsche 911 Carrera Targa, построенном RUF по спецификации BTR III. Этот автомобиль и стал предметом нынешнего аукционного интереса.

Porsche 911 RUF Targa 1985 года с открытыми дверьми
Единственный в мире Porsche 911 Carrera Targa, построенный RUF по спецификации BTR IIIИсточник: PCAR market

История этой Targa почти столь же необычна, как и сама машина. С 1985 по 2024 год она принадлежала одному и тому же владельцу, который спустя несколько лет после покупки решил улучшить свой Porsche и обратился в RUF. В результате машина получила не просто доработки, а полноценный характер RUF — с более мощным мотором, фирменными инженерными решениями и совершенно особым статусом.

Отдельная ценность этого автомобиля — его сохранность. За десятилетия эксплуатации сохранилась буквально вся документация: оригинальные бумаги на сборку, подписанные RUF, сертификат производителя, сервисная история, а также первоначальные бумаги о покупке. Даже оригинальные инструкции, специальная папка и новый набор инструментов Porsche остались в комплекте. Для коллекционера это не просто приятное дополнение, а часть подлинности автомобиля.

Реставрация до последней гайки

Нынешний владелец этого RUF — профессиональный реставратор Porsche и личный друг Алоиза Руфа. Под его контролем автомобиль был восстановлен буквально до последнего болта, чтобы выглядеть и ощущаться как новый. Пробег при этом составляет всего около 48 тысяч километров. После восстановления машина практически не ездила, что делает ее еще более ценной для коллекционеров.

Реставрация Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Автомобиль был восстановлен буквально до последнего болтаИсточник: PCAR market

Внешне автомобиль выглядит безупречно: кузов окрашен в фирменный красный цвет Glasurit с двойным прозрачным покрытием, а сверху добавлено керамическое защитное покрытие. После завершения реставрации он не проехал ни одного километра и сейчас находится в состоянии, которое можно назвать почти музейным, но при этом полностью рабочим.

Техника и салон

Технически эта Targa оснащена самой мощной версией линейки BTR. В спецификации BTR III используется система управления RUF Motronic и двойные форсунки — та же инженерная философия, что прославила и легендарный CTR Yellowbird. Именно этот автомобиль в 1987 году установил рекорд скорости для дорожных машин, достигнув 340 км/ч.

Двигатель Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Под капотом у Targa установлен модифицированный 3,4-литровый шестицилиндровый турбомотор, выдающий около 408 лошадиных силИсточник: PCAR market

Под капотом у Targa установлен модифицированный 3,4-литровый шестицилиндровый турбомотор, выдающий около 408 лошадиных сил. Работает он в паре с пятиступенчатой механической коробкой G50. Для лучшей управляемости автомобиль получил 17-дюймовые колеса RUF Speedline и задний спойлер в турбо-стиле, подчеркивающий его гоночный характер.

Салон выполнен строго в духе своей эпохи. Здесь черная кожа сочетается с полосатыми велюровыми вставками — типичный стиль спортивных машин 1980-х. Автомобиль оснащен ремнями безопасности Sabelt и кассетной аудиосистемой Blaupunkt, что дополнительно подчеркивает его аутентичность. Каждый переключатель, каждый прибор и каждая деталь здесь подобраны так, чтобы машина оставалась не только коллекционным объектом, но и настоящим аналоговым спорткаром.

Интерьер Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Салон выполнен строго в духе своей эпохиИсточник: PCAR market

Сейчас этот единственный в своем роде RUF BTR III Targa выставлен на аукционной платформе PCARMARKET. Текущая ставка составляет 150 тысяч долларов, но это лишь старт интереса, а не итоговая цена. Ранее на Bring a Trailer в январе этого года цена автомобиля уже доходила до 355 тысяч долларов, однако сделка тогда не состоялась.

На этом фоне машина выглядит особенно любопытно: ее цена уже сейчас сопоставима и даже выше, чем стоимость нового Porsche 911 Turbo S 2026 года, который начинается примерно с 270 300 долларов. Но сравнивать их напрямую почти бессмысленно. Современный Turbo S — это скорость, гибридные технологии и цифровой комфорт, а этот RUF предлагает то, чего почти не осталось в новых машинах: чистое аналоговое ощущение, механическую вовлеченность и характер, за который коллекционеры готовы бороться.

Porsche 911 RUF Targa 1985 года
Цена этого Porsche 911 RUF Targa 1985 года уже сейчас сопоставима и даже выше, чем стоимость нового Porsche 911 Turbo S 2026 годаИсточник: PCAR market

Именно сочетание уникального кузова Targa, статуса единственного экземпляра, заводской документации и безупречной реставрации делает этот автомобиль по-настоящему особенным. Для серьезного коллекционера это не просто Porsche с доработками, а штучный RUF, который вряд ли когда-либо повторится.