Вот почему Porsche с приставкой RUF стоят так дорого

Уникальный Porsche 911 RUF Targa в течение 40 лет принадлежал одному владельцу, затем прошел полную реставрацию, имеет пробег менее 48 тысяч километров и с тех пор почти не ездил, ожидая нового хозяина. Это не просто редкий 911, а один из тех автомобилей, которые коллекционеры называют штучными — и именно поэтому его ценность выходит далеко за рамки обычного прайс-листа.

Необычный Porsche для особых людей

Фраза вроде «мой Porsche 911 Carrera Targa скучный» вряд ли вообще может прозвучать всерьез. Но у марки Porsche, особенно у классических 911, действительно есть особая категория поклонников, которым и обычной заводской версии мало. Для таких клиентов существуют тюнеры и ателье с именами, давно ставшими легендарными: Brabus, Abt, MTM и, конечно, RUF.

Пожалуй, именно RUF занимает среди них особое место. Эта компания не просто дорабатывает машины, а превращает Porsche в нечто более быстрое и эксклюзивное. Причем история RUF началась не с расчета на рынок, а с личной одержимости инженерной точностью и с очень необычной цепочки событий, растянувшейся на десятилетия.

Как появился RUF

Компания RUF Automobile была основана Алоизом Руфом-старшим еще в 1939 году как обычная мастерская в немецком Пфаффенхаузене. Тогда она называлась Auto Ruf и занималась ремонтом автомобилей, а также выпуском собственных туристических автобусов. Настоящий поворот произошел позже, когда семейным бизнесом начал управлять Алоиз Руф-младший. Именно он в 1974 году направил компанию в сторону того, что позже сделало RUF культовым именем среди поклонников Porsche: глубокой переработки и повышения характеристик автомобилей на базе 911.

Но истоки этой идеи уходят еще дальше — к 1963 году. Тогда Алоиз Руф-старший ехал на собственном автобусе, который он же и построил, когда его обогнал Porsche 356. Машина потеряла управление, несколько раз перевернулась и вылетела в кювет. Руф остановился, вытащил водителя из разбитого автомобиля и доставил его в больницу. А затем, в очень немецкой, практичной манере, вернулся на место аварии и забрал машину себе. Владелец, уже оправившийся после травм, не захотел ничего брать за разбитый Porsche, и Руф выкупил автомобиль.

Он починил машину, внес несколько доработок и какое-то время ездил на ней сам. Но судьбу семьи определил случай в Мюнхене: на красный свет к автомобилю подошел молодой человек, постучал в окно и предложил купить Porsche прямо на месте. Сын основателя, Алоиз Руф-младший, который в тот момент тоже находился в машине, позже вспоминал этот эпизод как один из тех странных, но судьбоносных моментов, из которых и вырастают легенды автомобильного мира.

В 1981 году RUF получил официальный статус производителя автомобилей от Федерального автомобильного ведомства Германии. Это важно, потому что RUF — это не просто тюнинг-ателье. Компания может строить машины с нуля, используя «голые» шасси Porsche без опознавательных знаков, и присваивать им собственные VIN-коды. Тем самым каждая машина RUF считается отдельной моделью, а не просто модификацией Porsche.

Философия марки строится на том, чтобы взять базовую платформу, встроить в нее фирменный каркас, собственные двигатели и доработанную подвеску, а затем добиться того, чтобы машина ехала быстрее и точнее, чем исходный автомобиль. Так появился целый ряд культовых машин, но особую славу RUF принес BTR — первая модель, получившая собственный VIN-код RUF W09. Именно она в 1984 году прославилась как один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, способный развивать скорость свыше 300 км/ч. Журнал Road & Track тогда назвал его самым быстрым автомобилем на планете после сравнений с Ferrari и Lamborghini.

Единственный в мире Targa BTR III

Хотя большинство машин RUF BTR выпускались в кузове купе, один экземпляр выделяется даже на фоне этой редкости. Речь идет об единственном в мире Porsche 911 Carrera Targa, построенном RUF по спецификации BTR III. Этот автомобиль и стал предметом нынешнего аукционного интереса.

История этой Targa почти столь же необычна, как и сама машина. С 1985 по 2024 год она принадлежала одному и тому же владельцу, который спустя несколько лет после покупки решил улучшить свой Porsche и обратился в RUF. В результате машина получила не просто доработки, а полноценный характер RUF — с более мощным мотором, фирменными инженерными решениями и совершенно особым статусом.

Отдельная ценность этого автомобиля — его сохранность. За десятилетия эксплуатации сохранилась буквально вся документация: оригинальные бумаги на сборку, подписанные RUF, сертификат производителя, сервисная история, а также первоначальные бумаги о покупке. Даже оригинальные инструкции, специальная папка и новый набор инструментов Porsche остались в комплекте. Для коллекционера это не просто приятное дополнение, а часть подлинности автомобиля.

Реставрация до последней гайки

Нынешний владелец этого RUF — профессиональный реставратор Porsche и личный друг Алоиза Руфа. Под его контролем автомобиль был восстановлен буквально до последнего болта, чтобы выглядеть и ощущаться как новый. Пробег при этом составляет всего около 48 тысяч километров. После восстановления машина практически не ездила, что делает ее еще более ценной для коллекционеров.

Внешне автомобиль выглядит безупречно: кузов окрашен в фирменный красный цвет Glasurit с двойным прозрачным покрытием, а сверху добавлено керамическое защитное покрытие. После завершения реставрации он не проехал ни одного километра и сейчас находится в состоянии, которое можно назвать почти музейным, но при этом полностью рабочим.

Техника и салон

Технически эта Targa оснащена самой мощной версией линейки BTR. В спецификации BTR III используется система управления RUF Motronic и двойные форсунки — та же инженерная философия, что прославила и легендарный CTR Yellowbird. Именно этот автомобиль в 1987 году установил рекорд скорости для дорожных машин, достигнув 340 км/ч.

Под капотом у Targa установлен модифицированный 3,4-литровый шестицилиндровый турбомотор, выдающий около 408 лошадиных сил. Работает он в паре с пятиступенчатой механической коробкой G50. Для лучшей управляемости автомобиль получил 17-дюймовые колеса RUF Speedline и задний спойлер в турбо-стиле, подчеркивающий его гоночный характер.

Салон выполнен строго в духе своей эпохи. Здесь черная кожа сочетается с полосатыми велюровыми вставками — типичный стиль спортивных машин 1980-х. Автомобиль оснащен ремнями безопасности Sabelt и кассетной аудиосистемой Blaupunkt, что дополнительно подчеркивает его аутентичность. Каждый переключатель, каждый прибор и каждая деталь здесь подобраны так, чтобы машина оставалась не только коллекционным объектом, но и настоящим аналоговым спорткаром.

Сейчас этот единственный в своем роде RUF BTR III Targa выставлен на аукционной платформе PCARMARKET. Текущая ставка составляет 150 тысяч долларов, но это лишь старт интереса, а не итоговая цена. Ранее на Bring a Trailer в январе этого года цена автомобиля уже доходила до 355 тысяч долларов, однако сделка тогда не состоялась.

На этом фоне машина выглядит особенно любопытно: ее цена уже сейчас сопоставима и даже выше, чем стоимость нового Porsche 911 Turbo S 2026 года, который начинается примерно с 270 300 долларов. Но сравнивать их напрямую почти бессмысленно. Современный Turbo S — это скорость, гибридные технологии и цифровой комфорт, а этот RUF предлагает то, чего почти не осталось в новых машинах: чистое аналоговое ощущение, механическую вовлеченность и характер, за который коллекционеры готовы бороться.

Именно сочетание уникального кузова Targa, статуса единственного экземпляра, заводской документации и безупречной реставрации делает этот автомобиль по-настоящему особенным. Для серьезного коллекционера это не просто Porsche с доработками, а штучный RUF, который вряд ли когда-либо повторится.