В прошлом году французские ученые из Университета Тулузы провели необычный эксперимент. Они взяли пробы воздуха в двух автомобилях — новом и старом — во время реальных поездок. Затем прокачали этот воздух через ультратонкие фильтры и под микроскопом посчитали застрявшие частицы.
Выборка небольшая, скажете вы. Но зато результаты оказались неожиданными даже для самих ученых. Концентрация микропластика в воздухе старого автомобильного салона оказалась в четыре раза выше, чем в обычной квартире.
Опасность в том, что эти частицы настолько «микро», что нос и горло их не улавливают. Так что частицы проходят насквозь и оседают прямо в легких, откуда попадают в кровь вместе с токсичными химическими добавками, из которых сделан пластик.
В этом материале — о том, что именно происходит с пластиком в вашей машине со временем, почему старый автомобиль в этом смысле опаснее нового и что с этим можно сделать прямо сейчас.
Почему пожелтевший пластик — это тревожный «симптом»
Представьте резиновый шланг, который все лето пролежал у вас на даче на солнце. Снаружи он выглядит нормально. Но стоит попытаться его свернуть, как он тут же трескается. С пластиком в салоне происходит примерно то же самое, только еще медленнее и незаметнее.
Почему так? У любого автомобильного пластика есть своего рода «скелет» — то есть полимерные цепочки — и «мясо» — то есть пластификаторы, стабилизаторы и красители, которые держат материал гибким, упругим и цветным. Под действием ультрафиолета эти цепочки рвутся. Научный обзор PMC, посвященный деградации полимеров, описывает этот процесс так: фотоокислительная деградация приводит к образованию трещин, эрозии поверхности и обесцвечиванию вслед за разрывом длинных полимерных цепочек и окислительными реакциями.
Параллельно идет второй процесс — пластификаторы медленно испаряются. Проще говоря, те самые добавки, которые делали панель приятно-упругой, постепенно исчезают. Вы начинаете замечать, что панель деревенеет. При нажатии она больше не пружинит — теперь она хрустит. Покрытие в углах начинает идти «паутинкой». Это последствия химической реакции, которую запускают солнце, кислород и перепады температуры.
В наших широтах все эти процессы выкручены, что называется, на максимум. Зимой машина остывает до — 20 . Зато летом на солнечной парковке воздух в салоне может раскалиться аж до +70 °C (мы серьезно). Исследование компании Dizo Global зафиксировало, что приборные панели накапливают микротрещины уже после 500 термических циклов между −20 °C и +70 °C. То есть если машина регулярно паркуется на улице, этот лимит она вырабатывает примерно за несколько лет.
Что делать: Раз в сезон обрабатывайте все пластиковые поверхности полиролью для пластика с UV-протектором — такие есть у Turtle Wax, Sonax и других марок в любом автомагазине. Полироль хоть и не предотвращает, но хотя бы замедляет фотодеградацию. А еще каждый раз, оставляя машину на солнце, ставьте солнцезащитный экран на лобовое стекло. Многие думают, что это дорогое излишество, но по факту это прямая защита материала от ускоренного распада.
Полироль для пластика
Запах новой машины — чем она пахнет на самом деле?
Теперь про запах. Аромат «новой машины» — пожалуй, один из самых узнаваемых в мире, и многие просто сходят по нему с ума. Плохая новость в том, что по данным IQAir, в воздухе нового автомобиля обнаруживается от 30 до 250 видов летучих органических соединений (ЛОС), в том числе бензол — опаснейший канцероген.
Страшно то, что химию выделяет все и сразу: пластик панели, ковролин, поролон сидений, клеи, герметики. Причем именно в первые недели после покупки машины концентрация максимальная. Так, японские исследователи зафиксировали, что в день получения нового минивэна концентрация ЛОС превышала допустимый для здоровья предел аж в 35 раз. Через четыре месяца уровень опустился ниже нормы. Но с наступлением жаркого лета снова вырос и оставался повышенным еще три года.
Казалось бы, новая машина в этом смысле хуже старой, ведь она активно «выдыхает» химикаты. Но у новых материалов есть одно принципиальное отличие: они хотя бы еще целые. Полимерные цепочки не разорваны, поверхности монолитны, физического распада почти нет. А вот у старой машины все наоборот: выделять химикаты в промышленных масштабах она перестает, зато начинается физический распад пластика.
Что делать: Регулярно меняйте салонный фильтр, как минимум раз в год. Перед посадкой в раскаленную машину откройте все двери на 3−5 минут. Никаких ароматизаторов на основе растворителей. Они добавляют ЛОС в салоне поверх уже имеющихся.
Маст-хэв в салоне машины старше 7−10 лет — портативный воздухоочиститель с HEPA-фильтром. Он единственный из бытовых фильтров способен задержать частицы размером с микропластик. А еще не пылесосьте ковролин на сухую — именно в этот момент вы поднимаете в воздух максимум осевшей химии.
Очиститель воздуха
Вместо вывода
Никто не закладывает в покупку машины такой параметр как деградация полимеров. И это нормально. Но факт в том, что вы проводите в салоне в среднем около 500 часов в год, и все это время дышите тем, из чего он сделан. В новой машине это химия, в старой — еще и пыль от распадающегося пластика.
Отсюда вывод: мыть кузов раз в неделю и менять салонный фильтр раз в три года — довольно странная расстановка приоритетов. Примите как данность: любая машина стареет. И воздух в салоне — вместе с ней. Так что фильтр, экран на стекло и пульверизатор с водой для влажной уборки должны в прямом смысле поселиться в вашей машине. По-другому никак.