Сезон шиномонтажа в Центральной России в самом разгаре, автомобилисты откапывают в дальнем углу гаража свои летние комплекты покрышек и прикидывают, куда девать зимние, которым предстоит пролежать по меньшей мере полгода. Однако успех в этом непростом деле во многом зависит от подготовки самих шин и места под них. В обратном случае велик шанс по осени заплатить за новый комплект зимних шин.
Снег наконец-то нас покинул, под колесами сухой асфальт, а любимая очередь на шиномонтажной станции подтверждает — весна пришла! Пора избавиться на долгие месяцы от скрежета шипов и широким шагом войти в мир летней эксплуатации автомобиля: быстрой, приятной, драйвовой и с открытым окном.
Однако перед тем как воплотить все вышеперечисленные идеи в жизнь, нужно разобраться с зимним комплектом покрышек: банально свалить их в дальнем углу гаража — обречь самого себя и семейный бюджет на дорогостоящую покупку уже ближайшей осенью. Впрочем, есть достаточно точная инструкция, позволяющая зимним колесам «перелетовать» без последствий, а уже в октябре-ноябре вернуться на законное место. Главное — не торопиться и выполнить все пункты тщательно.
Мойка
Не секрет, что отправлять на хранение грязные колеса — моветон, да и носить неприятно. Однако есть у мойки и еще одна важная задача: за зиму на дисках и покрышках скапливается такое количество соли и реагентов, что первые облезут, а вторые просто покроются трещинами за время летнего «простоя». И когда осенью придет черед доставать колеса для установки, то шины уже будут попросту непригодны к использованию. А диски испортят внешний вид любого автомобиля.
Поэтому после снятия и шины, и диски, и колеса в сборе нужно тщательно отмыть, применив не только мойку высокого давления, но и специальные составы. Кстати, для этой процедуры продают специальный, особо едкий и действенный «шампунь», использоваться который для всего кузова не стоит, а вот с шин и дисков он уберет и стружку от тормозных колодок, и зимние запасы дорожных солей. Далее — тщательно и обильно промыть водой и высушить, после чего можно приступать к следующей стадии подготовки.
Несколько подходящих очистителей:
Очиститель колесных дисков
Очиститель дисков
Очиститель колесных дисков
Чистка протектора
Да-да, вы не ослышались: камушки из протектора надо выковыривать. И специалисты шиномонтажа, и шинные эксперты едины в убеждении: застрявший в ламелях и между шашками камень за лето запросто приведет к деформации, что обязательно скажется и на сроке, и на комфорте эксплуатации покрышки. Поэтому вооружаемся обыкновенно отверткой и аккуратно, без насилия и лишних телодвижений убираем всю коллекцию минералов, собранную за зиму.
Параллельно, к слову, стоит оценить и равномерность износа, который подскажет состояние подвески, и наличие шипов, трещин, задиров и прочих «следов эксплуатации». Ведь покупка зимних шин, если она стоит в графике, гораздо эффективнее летом, когда цены ниже, а продавцы — щедрее. Уже в августе они предложат другие «тарифные планы», а осенью и в преддверии зимы попросту задерут цены.
Разбалансировка
Когда специалисты готовят зимние колеса к хранению, они снимают балансировочные грузы. Зачем, спросите, ведь шина же собрана! Однако у процедуры есть вполне конкретная задача: колеса после хранения нужно балансировать. Во-первых, на подвесе их мало кто держит, большинство использует полку, что, кстати, тоже может привести к деформации, а, во-вторых, за время хранения грузик запросто может отпасть и потеряться, что в свою очередь все равно приведет к балансировочному стенду, но уже неожиданно и оттого совсем неприятно. Поэтому гораздо проще сразу снять с диска весь свинец и спокойно ориентироваться на посещение шиномонтажа.
Кстати, эксперты шинного дела рекомендуют проводить балансировку колес аж дважды подряд: и при установке, и после 200−300 км пробега.
Размещение
Пару слов о размещении. Конечно, все уже знают, что колеса в сборе лучше всего хранить на крюке-подвесе, который зацеплен за диск — это самый правильная и безопасная методика сбережения покрышек. Однако так почти никто не делает, полагаясь на полку или на пол в гараже: собранные колеса хранят стопкой, а покрышки отдельно — горизонтально в ряд.
Дальше это правило обычно никто не читает, а там скрывается самая важная информация: зимние шины — тяжелее и мягче летних, поэтому их надо регулярно, желательно раз в месяц, поворачивать, чтобы минимизировать деформацию. Разглядывая пыльную гору колес в дальнем углу гаража, каждый год задаю себе вопрос: а есть те святые автомобилисты, кто шины раз в месяц переворачивает? Вот, кстати, и еще один довод в пользу ежегодной балансировки: все мы храним колеса неправильно.
Окружение
Важный аспект, о котором мало кто задумывается: шины и колеса в сборе нельзя хранить рядом с техническими жидкостями и, особенно, густыми смазками вроде «Литола»: попадание такого состава на покрышку может привести к появлению «ожога», а дальнейшая эксплуатация колеса в таком случае не рекомендуется.
Но полка так длинна, а места в гараже и так мало, поэтому со временем рядом с покрышками сами собой образуются залежи банок, канистр, флаконов и тюбиков, которых по правилам хранения там быть не должно. Чтобы принять единственно верное решение и широким жестом переставить все технические составы в новое место, достаточно просто взглянуть на стоимость нового комплекта шин. Можно — одним глазом, этого будет достаточно, чтобы взяться за работу с особой, только экономному россиянину присущей прытью.
Помытые, прочищенные и разбалансированные колеса, а также шины отдельно аккуратно сложены в темном углу гаража, куда никогда не попадает солнце. Проветривается помещение регулярно, спасибо щелям и постоянно открываемым воротам.
Гараж — идеальное место для хранения покрышек, но если его нет — то можно привлечь дачный сарай или специальное место для летней «передержки» колес. А вот балкон — табу: солнце, осадки, высокая температура и прочие «обстоятельства» за лето просто убьют шины. Храните покрышки правильно, не ленитесь и не стесняйтесь их подготовить к летнему простою, и тогда осенью зимний комплект встанет на свое место без лишних трат и сожженных нервных клеток. Разумное потребление — оно такое, с жесткими требованиями!