Шутки про Trabant:
Почему в Восточной Германии нет ограблений банков? Потому что нужно ждать 12 лет, чтобы получить машину для побега!
Выпущена новая модель «Трабанта» с двумя выхлопными трубами, так что ее можно использовать как тачку.
Когда «Трабант» достигает своей максимальной скорости? Когда его буксируют.
Автомобильная отрасль Германии окружена особым ореолом и в первую очередь ассоциируется со всемирно известными марками — Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche и далее по списку. Обратная сторона немецкой медали — ныне несуществующие бренды восточных земель времен ГДР. Особое место в их ряду занимают машины Trabant, которые считаются уродливыми, медленными и вообще ужасным пережитком времен социализма. Иногда «Траби» называют худшим автомобилем в мире. Что является правдой, а где преувеличение?
Если бы не Вторая мировая никакого «Трабанта» скорее всего не было. Компания базировалась в Цвиккау (земля Саксония), где до войны располагалась штаб-квартира концерна Auto Union, заводы Horch и Audi. После капитуляции город оказался в советской зоне, а его автомобильные предприятия вошли в состав Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), объединения производителей транспортных средств ГДР.
На обедневших территориях никто о премиуме, ясное дело, не помышлял. Требовалось нечто совершенно противоположное — маленькое, простое, дешевое. Чтобы ехало. Ресурсов на новые разработки тоже не было. Пришлось залезть в довоенные закрома и дать вторую жизнь малолитражке DKW F8 с передним приводом, деревянным каркасом и двухтактным моторчиком. Ее производство возобновилось под маркой IFA.
Диковатая комбинация фанеры и стали для кузовных панелей объяснялась послевоенным дефицитом стального проката. Подобное безобразие не могло продолжаться вечно, поэтому инженеры занялись прикладным материаловедением и в целях экономии изготовили состав под названием дуропласт на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства, который казался легким, словно доска для серфинга. Из-за этого дверь «Траби» закрывалась с характерным щелчком, а не с глухим стуком, как у «железных» автомобилей. Конечно, дуропласт — не сталь, зато дешевый, прочный и не ржавеющий. К тому же, для изготовления панелей годилось обычное прессовое оборудование. А, значит, можно было наладить массовое производство.
Новый материал испробовали на AWZ P70 Zwickau со старым шасси и приступили к разработке платформы модели P50 следующего поколения. Ее-то и назвали Trabant — в переводе с немецкого «спутник», в честь запущенного в октябре 1957 года первого советского искусственного спутника Земли. Массовая сборка началась в августе 1958-го. Машинка получилась хоть и простая как грабли, но с рядом интересных, даже прогрессивных решений. Особенно для конца той декады.
Двухцилиндровый 500-кубовый двухтактник, дымящий словно огромный завод, и четырехступенчатая «механика» размещены поперечно с главной передачей между ними. Сейчас это вполне обычная компоновочная схема, но тогда была в новинку. Система питания — проще некуда: топливо попадает самотеком в карбюратор из бензобака прямо в подкапотном отсеке. Иначе говоря, лучше не проверять пассивную безопасность при фронтальном краш-тесте и воздержаться от курения рядом с машиной.
Ведущие колеса передние. Подвеска полностью независимая. Спереди нижние A-образные рычаги и поперечная рессора в качестве верхних рычагов. Задняя подвеска тоже независимая с поперечной рессорой и диагональными трубчатыми рычагами.
Доступные «Трабанты» завоевали популярность в социалистических странах Европы и даже обрели поклонников в капиталистических государствах. Но взлет был недолгим. В начале 60-х маленький восточный «немец» оказался в тени новейших микрокаров, включая культовый британский Mini. Чтобы подстегнуть спрос выпустили модернизированную версию Trabant P60 с 600-кубовым двигателем мощностью 23 л.с. и начали готовить обновленный 601, который оказался настоящим долгожителем и выпускался с 1964 по 1990 год.
Trabant зарекомендовал себя неказистым, медленным и небезопасным, но очень надежным благодаря простой конструкции с минимальным количеством деталей. Другим серьезным плюсом была чрезвычайно скромная стоимость. Тот самый случай, когда от добра добра не искали, хотя и пытались — истории известен ряд попыток модернизации Trabant, оставшиеся смелой идеей. Да и вряд ли потребителей интересовали изыски и апгрейды, поскольку приобрести самый обычный «Траби» уже было удачей. Нельзя было просто купить малолитражку и уехать на ней домой в тот же день. В 70-е очереди растягивались на десять лет. Запись начиналась с 18 лет, и люди надеялись получить машину до тридцати, успев накопить.
Общее количество выпущенных экземпляров превысило три миллиона, причем львиная доля пришлась на «601-ю» модель с кузовами двухдверный седан и трехдверный универсал — произведено 2 818 547 штук.