С кроссовером Hongqi HS3 мы познакомились еще чуть больше года назад — героем нашего тест-драйва был переднеприводный вариант с турбомотором объемом 1,5 литра. Тогда самый компактный представитель «Красного знамени» удивил «драйверскими» повадками с информативным рулем, классным балансом управляемости и по-европейски настроенными тормозами. Поэтому мы решили опробовать более мощную версию с 245-сильным двигателем, а снежная зима позволила испытать и полноприводную трансмиссию.
Hongqi HS3: что это за машина
Тем, кто пропустил «прошлую серию», напомним, что HS3 в нынешнем его виде — один из самых современных кроссоверов китайского премиум-отделения концерна FAW, марки Hongqi. Задумывался он изначально электромобилем, но продажи не пошли, поэтому машину создали заново в соответствии с «традиционными ценностями».
В результате Hongqi HS3 одним из первых примерил на себя новый фирменный стиль марки, разработанный бывшим дизайнером «Роллс-Ройса» Джайлсом Тейлором. Знакомая по британским аристократам автомобильного мира прямоугольная решетка радиатора неплохо вписалась в обтекаемый кузов компактного кроссовера, а по краям от нее — причудливо изогнутые светодиодные ходовые огни, напоминающие глаза дракона.
Интересных деталей на кузове HS3 и впрямь немало — не сразу замечаешь даже красный гребень (символизирующий знамя), протянувшийся от решетки посередине капота. Двери украшены необычными рифлеными вставками, а контрастные черные крыша, боковые зеркала и колеса хорошо сочетаются с белым перламутром.
Сзади все внимание — причудливым фонарям и, конечно, двум крупным иероглифам, гордо расположенным на двери багажника. Пару лет назад они воспринимались чем-то странным, будто их забыли снять дилеры во время предпродажной подготовки. Но за прошедшее время целая армия седанов Hongqi обосновалась в сегменте бизнес-такси, поэтому марка перестала быть неизвестной в России.
Поначалу это не слишком сказалось на популярности HS3 — по итогам 2025 года младший кроссовер вдвое проиграл старшему Hongqi HS5 с результатом менее 2 тысяч машин. Видимо, разница в цене оказалась не столь значительной, поэтому многие выбирали более статусную модель. Но сейчас ситуация изменилась. Hongqi HS3 заметно подешевел, сейчас именно он — главный «знаменосец» китайской марки. А главное, что у HS3 есть и другие плюсы!
Hongqi HS3: интерьер
Несмотря на статус младшего кроссовера Hongqi, HS3 отнюдь не маленький. Длина составляет 4665 мм, а колесная база лишь 100 мм уступает HS5 — 2770 против 2870 мм. Так что задние пассажиры в салоне HS3 будут чувствовать себя вполне вольготно — мест для ног хватает, а у спинки есть два положения по углу наклона. Вот только подогрева нет, в отличие от HS5, где зимний пакет полноценный.
Впереди тоже хорошо. Двери закрываются мягко и с благородным приглушенным хлопком, на сиденьях и боковых панелях — натуральная кожа необычного светло-зеленого оттенка. Красиво сделана атмосферная подсветка. Сами кресла поначалу удивляют своей жесткостью, но после нескольких сотен километров понимаешь, что спина в них вообще не устает.
Приятно видеть в салоне китайского автомобиля нормальный, «человеческий» руль с круглым (ладно, чуть спиленным снизу) ободом оптимального сечения. Коробкой передач управляет небольшой, но удобный джойстик на центральном тоннеле.
А еще китайские машины приучили нас радоваться наличию таких очевидных вещей, как подсветка «бардачка» и салонное зеркало с автозатемнением — до сих пор этого нет во многих моделях стоимостью далеко за 3 миллиона. У HS3, к счастью, все перечисленное присутствует в оснащении.
Однако электроника вызывает справедливые вопросы. Почему беспроводное подключение смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay реализовано только через дополнительный модем? Да и сам мультимедийный комплекс будто перекочевал сюда из модели 10-летней давности. Скромная графика, не лучшее быстродействие, корявая русификация. Все это было в HS3 и полтора года назад. Не исправлено и до сих пор.
Из зимнего пакета в HS3 есть только подогрев передних сидений, а климат-контроль в автоматическом режиме регулярно чудит. Выставленную температуру в морозы он выдерживает плохо — задние пассажиры обычно мерзнут, а спереди едва не плавятся дефлекторы от потоков горячего воздуха. Впрочем, это тоже типичная история для «китайцев».
Hongqi HS3: характеристики
Нетипично в Hongqi HS3 другое — то, как едет этот кроссовер. Оснащается он тем же силовым агрегатом, что и более крупный HS5 — двухлитровый бензиновый турбомотор выдает 245 л.с. и 380 Н·м крутящего момента. Коробка передач — 8-ступенчатый классический «автомат».
Но при этом HS3 на 130 кг легче, чем HS5, поэтому с места срывается быстрее. Конечно, заявленные 6,9 секунды до сотни — это слишком оптимистичный показатель для кроссовера массой 1865 кг. Даже при старте «с двух педалей» Racebox зафиксировал результат 8,2 секунды.
Однако Hongqi продолжает очень уверенно набирать скорость и дальше, не «умирая» и после 150 км/ч. Максимальную скорость на зимних шинах мы проверять не стали, но паспортные 210 км/ч он поедет точно.
А главное, что силовой агрегат неплохо настроен. Да, в «Комфорте» HS3 становится слишком вальяжным, этот режим больше подходит для толкучки в пробках, но Sport/Sport+ делают из него машину, способную вызвать улыбку даже у активного водителя. Коробка постоянно удерживает пониженные ступени, а HS3 буквально следует за каждым перемещением педали газа.
Хочется вырваться из скучного потока на какую-нибудь извилистую дорогу, где в полной мере можно насладиться информативным рулем с приятным усилием (которое не испортили даже зимние шины) и хорошо настроенными тормозами.
Hongqi HS3 среди китайских кроссоверов выделяется именно такими ощущениями — будто управляешь не валкой и громоздкой машиной, а крепко сбитым автомобилем, который легко меняет курс. Это же отличает его и от более крупных Hongqi HS5 и HS7.
И даже подвеска, пусть и жесткая на типичных городских неровностях (люках, стыках и заплатках), преображается, едва окажешься на загородной дороге — похвальная энергоемкость на часто повторяющихся мелких ямах и никакой раскачки на волнах.
На снегу и льду порадовал баланс шасси — Hongqi HS3 охотно «ставится» в инерционный занос под сброс газа или резкое движение рулем. И «протащить» бы его дальше газом в скольжении, но, увы, этого не дает сделать трансмиссия! Муфта пресекает любое хулиганство и отключает задние колеса при пробуксовке длительностью буквально несколько секунд. Досадно, потому что такая чрезмерная бережливость электроники лишает HS3 немалой доли удовольствия в зимних условиях.
Hongqi HS3: комплектации и цены
Так что «раздать бочком» на HS3 особо не получится, но если ощущения от вождения и управляемость перевешивают работу климат-контроля и отсутствие зимнего пакета, то Hongqi точно можно считать оригинальной альтернативой даже некоторым немецким полноприводным кроссоверам.
Тем более, российский офис Hongqi заметно снизил цены и сейчас полноприводный HS3 с двухлитровым турбомотором можно купить за 3,6 миллиона рублей вместо 4 590 000 рублей, что были раньше в прайс-листе. Как долго продлится это «сезонное предложение», неизвестно, но на сайтах дилеров машины еще есть.
И это — за кроссовер в топ-комплектации Deluxe (других для полноприводных HS3 не предлагается). Туда входят фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, ассистенты водителя, 20-дюймовые колеса, панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, камеры кругового обзора, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, вентиляция передних сидений и вполне неплохая (хоть и «безымянная») аудиосистема с 8 динамиками.