Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев провел детальный разбор популярного в России кроссовера Mitsubishi Outlander третьего поколения и выявил ряд системных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных машин. Несмотря на подтвержденную надежность модели, выпускавшейся с 2015 по 2022 год, некоторые недостатки все же дают о себе знать.
Самой частой и напрягающей проблемой эксперт называет вариатор. У примерно десятой части машин переборка или замена агрегата требуется уже через 100−150 тысяч километров, а ремонт встает в копеечку — прайс-лист на работу находится на отметке в 200 тысяч рублей.
Данная трансмиссия, являющаяся клоном ниссановского Jatco JF016E, может прослужить и 300 тысяч километров, но только при идеальном обслуживании и минимальном использовании в экстремальных условиях.
Вторым по распространенности «недугом» стали втулки стабилизатора. Некоторым владельцам приходится менять их каждые 15−20 тысяч километров, в то время как у других они выдерживают до 100 тысяч. Качество дорог и манера езды играют здесь ключевую роль, напомнил Зиновьев.
Водители также жалуются на пыльники передних стоек, которые изнашиваются раньше времени, и ветровое стекло с обогревом, которое трескается от любого камушка. Некоторые автолюбители вынуждены менять его по два-три раза за время владения машиной.
Из других неприятностей собственники отмечают быстро разряжающийся зимой аккумулятор, выходящий из строя стартер и слабые стойки стабилизатора. Остальные поломки встречаются реже и часто устранялись по гарантии.
Отдельная проблема владельцев — слабое лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины появляются легко, а на некоторых машинах замечено вспучивание краски на крыше. Коррозия тоже бывает, но не на кузове, а со стороны днища.