Тест недорогих летних шин 2026 года — какие из них лучше

Автомобильные шины постоянно дорожают, а некоторые привычные марки либо покинули рынок, либо доступны за совсем иные деньги, нежели раньше, поэтому многие начинают поглядывать в сторону продукции из «бюджетного» сегмента. Есть ли среди них достойные модели?

В прошлом году мы протестировали 8 комплектов летних шин популярной размерности 195/55 R16 (они подходят на многие популярные автомобили — Lada Vesta, Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo). Тогда лучшими стали Pirelli, Triangle и Ikon.

А в этот раз мы решили уйти чуть «пониже», сохранив из прошлогоднего теста шины Cordiant Comfort 2 в качестве ориентира. Трио китайцев составили Triangle SporteX TH201, Sailun Atrezzo Elite и Landsail LS588 UHP, а финальным стал комплект Bars Solarflexx из… Узбекистана.

Шины Bars выпускаются на заводе Birinchi, который был построен при участии компании Linglong, но с 2023 года он перешел под крыло Ikon Tyres (экс-Nokian Tyres). А потому стало вдвойне интересно, как влияние специалистов из Всеволожска сказалось на качестве продукции.

Пять комплектов размерности 205/55 R16 мы испытывали на седане Lada Vesta (как и в прошлом году). А программа испытаний не отличалась от той, что мы проводили в тесте «кроссоверных» шин 225/60 R18 на «Эксиде».

Как мы испытывали шины

По сравнению с прошлогодним тестом, который мы проводили на спецдорогах Центра испытаний НАМИ (иначе говоря, Дмитровском автополигоне), пришлось внести коррективы из-за иной площадки. Из-за запретов на полеты «освободился» один из аэродромов в Краснодарском крае. Поэтому пришлось заменить «мокрый» поворот на политую водой «переставку», чтобы оценить поперечные сцепные свойства шин на скользком покрытии.

Остальное уже отработано: торможения со 100 км/ч на сухом и мокром асфальте, «переставка» на сухом покрытии, а также выбег с 60 км/ч (чем дальше уедет машина на нейтрали, тем лучше катится шина) и замеры времени круга на извилистой трассе.

Помимо экстренных маневров для оценки сцепных свойств шин, мы поездили по различным покрытиям и дорогам общего пользования, чтобы понять, как каждая из шин влияет на комфорт движения.

Разумеется, каждое из контрольных упражнений проводилось по несколько раз, чтобы исключить вероятность ошибки фиксации результатов — в зачет тормозного пути идет среднее значение. А скорости прохождения «переставки» и мокрого поворота в таблице — это те показатели, при которых машина уверенно совершает маневр, не раскидывая конусы по площадке.

Что касается инструментария, то GPS-оборудование уже доказало свою дееспособность в прошлогоднем тесте. Глубина протектора по-прежнему измеряется штангенциркулем по разным канавкам (и берется среднее значение). А вдобавок к собственным ощущениям уровня шума мы добавили и шумомер с внешним микрофоном.

За каждый элемент программы шины получали баллы. Самыми важными упражнениями мы, разумеется, сочли торможения и скорости на «переставках» — эти показатели напрямую отражают продольные и поперечные сцепные свойства.

Важно и время на трассе управляемости, на которой мы оценивали не только то, как быстро Lada Vesta позволяет ехать в поворотах и насколько уверенно тормозит. В таких условиях легко понять, как меняется баланс шасси, а также какие ощущения получает при этом водитель от каждой из моделей шин.

Тем более, этот белый седан оказался без системы курсовой устойчивости ESC (промежуточный период, пока в «Весту» интегрировали блок управления компании «Итэлма»), поэтому влияние шин на поведение машины можно было оценить без вмешательства электроники.

Второй блок оценок — за плавность хода и уровень шума. Эти характеристики очень важны при повседневной эксплуатации, но их влияние мы оцениваем ниже, чем то, что напрямую связано с безопасностью. Максимум — по 5 баллов.

И, наконец, выбег. Чем лучше «катится» машина на тех или иных шинах, тем ниже будет расход топлива. Часто эта характеристика обратно связана со сцепными свойствами при экстренных маневрах. Поэтому максимум тот же — 5 баллов.

Какие шины лучше: результаты испытаний

Все результаты мы внесли в таблицы, подсчитали баллы и… на первом месте оказались шины Landsail LS588 UHP. Сначала определенный скепсис вызвала аббревиатура UHP (Ultra High Performance) — признак шин со спортивным характером, рассчитанных на высокоскоростное движение и способность справляться с экстремальными маневрами.

Однако в процессе испытаний отношение к шинам Landsail поменялось — они уверенно опередили конкурентов почти во всех упражнениях, где важны сцепные свойства шин. Кроме того, Landsail хорошо «катятся» и не слишком жесткие, а оценку мы снизили только за возникающий в диапазоне скоростей 60−80 км/ч гул.

Неплох оказался и узбекский Bars. Шины Solarflexx появились не так давно — в 2024 году. И участие инженеров из Ikon Tyres определенно ощущается по уже хорошо знакомому по другим моделям Ikon характеру. Реакции — не самые быстрые, но легко прогнозируемые. А поведение «Весты» всегда однозначно — никаких пугающих заносов или глубоких скольжений передними колесами.

Хорошие результаты в «сухих» испытаниях у «Барса» сочетаются со средними — на мокрых покрытиях (что и логично для недорогих шин), но по комфорту они тоже оказались неплохими, что позволило убедительно занять второе место в нашем тесте.

Шины Cordiant Comfort 2 — снова в середняках. Они продемонстрировали ровно те же качества, что и в прошлогоднем тесте, отличившись в «мокрой» программе, но выступили не очень уверенно на сухом асфальте.

Еще одна традиция, увы, тоже подтвердилась — шины Cordiant вновь провалили выбег (движение накатом с 60 км/ч до полной остановки), уступив «Барсу» свыше сотни метров, а лидерам — и того больше. А значит, машина на «Кордианте» будет расходовать больше топлива.

Sailun Atrezzo Elite — это прошлое поколение на фоне Elite 2, которые участвовали в испытаниях шин R18 для кроссоверов. И, судя по их результатам, большого прогресса китайцы не добились. Sailun снова подкупает плавностью хода и тишиной в салоне и отлично «катится». Идеально для спокойных водителей.

Но если что-то случится на дороге, то шансов избежать ДТП на «Сайлуне» будет гораздо меньше, чем на других шинах. Lada Vesta плохо тормозит, особенно — на мокром асфальте, когда в процесс постоянно вмешивается ABS.

А при экстренном объезде препятствия сначала пугает снос еще перед самим перестроением, а затем Vesta проваливается в занос во втором коридоре, требуя быстрой и точной работы рулем. Всему виной — мягкие боковины шин, из-за которых Sailun заслужил хорошие оценки за плавность хода, но они же привели к большому уводу и размазанным реакциям.

Явным аутсайдером стал Triangle. Да, шина SporteX TH201 — это уже старая модель, потому что дебютировала еще в 2017 году, но она все еще выпускается в широком диапазоне размерностей и дешевле, чем TH202. Говорим сразу — экономить не стоит!

Lada Vesta на шинах Triangle подкупает быстрыми реакциями на действия рулем — особенно, в сравнении с «Сайлуном». Кажется, будто пересел из «Лады» в Mini. И даже жесткая отработка дорожных неровностей — чувствуешь каждую трещину в асфальте — кажется уместной за такие «спортивные» ощущения.

Но магия моментально улетучилась, едва Vesta отправилась на замеры тормозного пути. Особенно Triangle безнадежен на мокром асфальте — разница с Landsail составила свыше 5 метров! Прибавим сюда слабые результаты на «переставке», худшее время на трассе управляемости, высокое сопротивление качению, жесткость, шум и получим шину, за которую не захочется заплатить и рубля.

Странно, учитывая, что Triangle ReliaX Touring TE307 очень хорошо выступили в нашем прошлогоднем тесте. Возможно, китайцы решили удешевить смесь, применяемую в «201-й» модели, чтобы дистанцировать ее от более современной TH202. Но факт остается фактом — если хочется Triangle, то лучше избегать SporteX TH201.

Обзор тестируемых шин
Первое место. Landsail LS588 UHP

Компания Landsail — относительно молодая в шинной индустрии, ей меньше 20 лет. Началось все с того, что крупный китайский дистрибьютор шин Sentury Tire решил начать выпуск собственной продукции. В России продукция Landsail продается довольно давно, но популярность этих шин начала расти после 2022 года.

Прежде всего Landsail LS588 UHP удивили надписью All Weather! Но насмешки над всепогодными шинами быстро улетучились, когда приборы начали раз за разом фиксировать самый короткий тормозной путь на мокром покрытии.

Причем Lada Vesta на шинах Landsail тормозит очень уверенно, без излишне навязчивой работы ABS и с минимальными расхождениями в результатах. Да и на сухом асфальте они не подводят. Главное же, с чем расходится обозначение UHP — это вялые реакции на действия рулем, слабая обратная связь и неохотная смена направления движения.

Да, запаса сцепных свойств хватает на то, чтобы уверенно опережать конкурентов в конкретном тесте, но удовольствия активное вождение на этих шинах не доставляет — информации о том, что происходит в пятне контакта Landsail практически не дает. Посмотрим, что будет в следующем поколении.

Второе место. Bars Solarflexx

Bars Solarflexx выпускаются под контролем Ikon Tyres на заводе Birinchi в Узбекистане. И чувствуется, что создавали их люди, которые понимают, как придать шине тот или иной характер. На руле «Весты» сразу появляется внятная обратная связь, хорошо чувствуешь приятный «упор» при активных маневрах, Bars не подкидывает неприятных сюрпризов — все происходит предсказуемо.

Кроме того, Bars Solarflexx отличились минимальным тормозным путем на сухом асфальте — Vesta замедляется очень уверенно, да и «переставка» дается легко, причем здесь машине тоже помогает та самая предсказуемость в поведении. Повернул руль — и Lada поехала ровно туда, куда ее направил.

На мокром покрытии сцепные свойства «Барса» уже похуже, скорость на «переставке» не самая высокая, но никуда не пропадает ощущение, что все под контролем. Если попытаться заехать в коридор чуть быстрее, чем нужно, то Vesta просто плавно скользит наружу передними колесами.

Такая однозначность в поведении и реакциях делает Bars Solarflexx хорошей базовой шиной. А то, что они еще достаточно тихие и мягкие — дополнительный бонус. Кроме того, они оказались самыми доступными в нашем тесте, если смотреть средние цены по магазинам.

Третье место. Cordiant Comfort 2

Российские шины Cordiant Comfort 2 выпускаются уже почти 10 лет, что совершенно не мешает им оставаться актуальными и на настоящий момент. Ощущения от них полностью совпали с теми, что мы получили в прошлогоднем тесте.

Главные козыри «Кордианта» — сцепление с мокрой дорогой. Lada Vesta продемонстрировала лучшую скорость на «переставке» и хорошие результаты в замерах тормозного пути. Причем они стабильные и для их достижения не надо бороться с машиной, пытаясь заправить ее в коридор из конусов.

На сухом асфальте Cordiant теряет позиции — шинам не хватает поперечных сцепных свойств, что подводит их и на «переставке», и на трассе управляемости. Кроме того, на руль Vesta реагирует с небольшой задержкой.

Зато «в пределе» поведение всегда однозначное — машина уходит в небольшой снос, который легко контролировать. А вот комфорта недостает — неровности она проходит грубовато. И сопротивление качению слишком высокое.

Четвертое место. Sailun Atrezzo Elite

Вспомнив о расхождении ширины протектора в тесте 18-дюймовых шин (даже при одинаковой размерности), мы решили измерить и эту пятерку моделей. И вновь недобор возник у двух «китайцев» — Sailun и Triangle, хотя Bars, Cordiant и Landsail соответствуют нормативным 205/55 R16.

И, несмотря на формально разные поколения, шины Sailun Atrezzo Elite продемонстрировали те же родовые черты. Мягкая боковина придает им хорошую плавность хода, они самые тихие, а Vesta на «Сайлуне» катится с 60 км/ч так же далеко, как и на Landsail.

Но на этом плюсы заканчиваются. При любом интенсивном маневре сбивает с толку двойственность реакций — сначала машина «выбирает» увод шин, а затем резко шарахается в сторону. У «Весты» на «Сайлуне» появляется опасная склонность к заносу, требующая уверенных контраварийных навыков.

Так что причин для выбора этих шин почти и нет — только если во главе угла стоит комфорт. Даже сэкономить не получится — дороже в нашем тесте лишь Cordiant Comfort 2.

Пятое место. Triangle SporteX TH201

Неожиданный аутсайдер, потому что шины Triangle в прошлогоднем тесте заняли третье место среди восьми комплектов. Но там были достаточно современные ReliaX Touring TE307, а модель SporteX TH201 относится уже к прошлому поколению, хотя и выпускается до сих пор в весьма широком диапазоне размерностей (с посадочным диаметром от 16 до 24 дюймов).

Единственное, чем пытается покорить водителя Triangle — быстрыми реакциями на повороты руля, будто пересел из «Весты» на спортивный автомобиль. Но предельные сцепные свойства очень слабые — хуже шин Triangle в некоторых упражнениях оказались только Sailun.

Но если Sailun при всей их беспомощности в выполнении экстренных маневров оказались хотя бы комфортными, то Trianlge не блеснул и в этих упражнениях — «катятся» они плохо, а на неровных дорогах напрягают слишком подробной «трансляцией» дефектов покрытия в салон автомобиля.

К тому же, излишне острые реакции опасны для неопытных водителей. Стоит чуть резче дернуть рулем, как машина проваливается в занос. По сути, у этих Triangle нет ни единого плюса, а фанатам марки (если таковые имеются) мы рекомендуем присмотреться к другим моделям китайского шинного гиганта.