Большой тест летних шин 2026 года — какие выбрать на кроссовер

Шины для кроссоверов, как правило, отличаются от обычных «легковых» — даже если говорить не об A/T-моделях («all terrain»), а про «шоссейки», которые зачастую получают приставку SUV к названию. Производители вынуждены усиливать боковины, чтобы они выдерживали увеличенную массу и меньше подламывались при экстренных маневрах на автомобилях с высоким центром тяжести.

Есть модели, которые и вовсе изначально разработаны для применения только на кроссоверах и выпускаются исключительно в размерностях со сравнительно высоким профилем. Мы решили собрать 8 комплектов из разных классов — от «спортивных» Michelin Pilot Sport 4 SUV до «внедорожных» Hankook Dynapro HPX, которые, кстати, оказались еще и с маркировкой All-Season.

Четыре комплекта произведены в России — это шины Ikon, Pirelli, Yokohama и Cordiant. Michelin выпущен в Польше, Hankook приехал с завода в Индонезии. А где же «китайцы»? Они тоже есть в популярной среди кроссоверов размерности 225/60 R18. Правда, Sailun почему-то оказался вьетнамским, а напрямую из Поднебесной — лишь Linglong.

Шины Linglong (пусть и другой модели) раньше попадались в первичной комплектации некоторых китайских автомобилей и ни разу не заслуживали от нас лестных эпитетов по ходу тест-драйвов. А Sailun в прошлом году стал еще популярнее в России, опередив даже Triangle. Заслуженно ли?

Автомобиль выбрали тоже китайский — Exeed LX на той же платформе, что и бестселлеры российского рынка, Chery Tiggo 4/Tenet T4 и Chery Tiggo 7/Tenet T7. Привод — передний, а все экстренные маневры проводились со включенной системой стабилизации, чтобы попутно проверить работу электроники на разных шинах.

Как мы испытывали шины

По сравнению с прошлогодним тестом, который мы проводили на спецдорогах Центра испытаний НАМИ (иначе говоря, Дмитровском автополигоне), пришлось внести коррективы из-за иной площадки. Из-за временных запретов на полеты «освободился» один из аэродромов в Краснодарском крае. Поэтому пришлось заменить «мокрый» поворот на политую водой «переставку», чтобы оценить поперечные сцепные свойства шин на скользком покрытии.

Остальное уже отработано: торможения со 100 км/ч на сухом и мокром асфальте, «переставка» на сухом покрытии, а также выбег с 60 км/ч (чем дальше уедет машина на нейтрали, тем лучше катится шина) и замеры времени круга на извилистой трассе.

Помимо экстренных маневров для оценки сцепных свойств шин, мы поездили по различным покрытиям и дорогам общего пользования, чтобы понять, как каждая из шин влияет на комфорт движения.

Разумеется, каждое из контрольных упражнений проводилось по несколько раз, чтобы исключить вероятность ошибки фиксации результатов — в зачет тормозного пути идет среднее значение. А скорости прохождения «переставок» в таблице — это те показатели, при которых машина уверенно совершает маневр, не раскидывая конусы по площадке.

Что касается инструментария, то GPS-оборудование уже доказало свою дееспособность в прошлогоднем тесте. Глубина протектора по-прежнему измеряется штангенциркулем по разным канавкам (и берется среднее значение). Скорость на входе в створ переставки фиксировалась с помощью оптических датчиков. А вдобавок к субьективным ощущениям уровня шума мы добавили и шумомер с внешним микрофоном.

За каждый элемент программы шины получали баллы. Самыми важными упражнениями мы, разумеется, сочли торможения и скорости на «переставках» — эти показатели напрямую отражают продольные и поперечные сцепные свойства.

Важно и время на трассе управляемости, на которой мы оценивали не только то, как быстро автомобиль позволяет ехать в поворотах и насколько уверенно тормозит. В таких условиях легко понять, как меняется баланс шасси, а также какие ощущения получает при этом водитель от каждой из моделей шин.

Второй блок оценок — за плавность хода и уровень шума. Эти характеристики очень важны при повседневной эксплуатации, но их влияние мы оцениваем ниже, чем то, что напрямую связано с безопасностью. Максимум — по 5 баллов.

И, наконец, выбег. Чем лучше «катится» машина на тех или иных шинах, тем ниже будет расход топлива. Увы, часто эта характеристика напрямую связана со сцепными свойствами при экстренных маневрах. Поэтому максимум тот же — 5 баллов.

Какие шины лучше: результаты испытаний

Результаты вы можете оценить в приведенных таблицах — и, как видно, обошлось без сюрпризов. Шины Michelin Pilot Sport 4 SUV оказались лучшими практически во всех «ездовых» дисциплинах, лишь в торможении на мокром асфальте они совсем чуть-чуть уступили Ikon Autograph Aqua 3 SUV.

При этом Michelin наделяет автомобиль очень правильными реакциями — нет излишней резкости, но и отклики на действия рулем остаются быстрыми. Все в точности, как ожидает водитель. И даже у «Эксида» вдруг появляется «породистое» поведение на дороге.

Но это и не удивляет, потому что относятся они к тому же сегменту, что и Ikon Autograph Ultra 2 SUV. То есть, сравнивать их надо было с флагманской моделью Ikon, но она не выпускается в этом размере. Возможно, ситуацию исправят в следующем поколении линейки Ultra — к концу года ожидается дебют шины Ikon Autograph Ultra 5. Хотя и Michelin Pilot Sport 4 SUV уже устарели.

Ikon Autograph Aqua 3 SUV уступили «Мишлену» приличное количество баллов из-за слабых «комфортных» характеристик и неожиданно среднего результата на мокрой «переставке». Они жестковаты и шумят. Но именно на «Айконе» Exeed LX тормозит очень уверенно, с минимальным расхождением результатов. И реакции при любых маневрах — предсказуемые и однозначные. Похоже, что главной задачей инженеров Nokian (напомним, что Ikon Autograph Aqua 3 SUV — это копия Nokian Hakka Blue 3) было достижение чувства безопасности за рулем.

Набравшие одинаковое количество баллов шины Pirelli Scorpion Verde и Yokohama BluEarth-XT AE61 оказались очень разными. Yokohama — типичный представитель так называемых «эко-моделей». Она — самая тихая, дальше всех «катится» и лучше по плавности хода. Но платой за это стали посредственные поперечные сцепные свойства — очень слабые результаты на «переставке», да и на руль машина реагирует с задержкой.

Pirelli, напротив, наделяет Exeed LX резкими и быстрыми реакциями, но при этом точность не страдает — машина четко следует за рулем, у шин отличные сцепные свойства в поперечном направлении. А вот «тормозят» они плохо — отставание от лидеров со 100 км/ч доходит до 3−4 метров.

Любопытна следующая пара моделей, набравшая одинаковое количество баллов. Даже всесезонные шины Hankook Dynapro HPX, которые совершенно ожидаемо провалились в торможениях на сухом и мокром асфальте из-за мягкого и податливого протектора, оказались лучше, чем Sailun Atrezzo Elite 2!

При этом машина на «Сайлуне» едет тихо и мягко, да и тормозит на сухом асфальте хорошо. Но с поперечными сцепными свойствами — беда. Уводы шин при экстренных маневрах такие, что Exeed LX начинает «уплывать» наружу на тех скоростях, где конкуренты позволяют уверенно попадать в коридор из конусов.

Совершенно неожиданно было увидеть на предпоследнем месте шины Cordiant Gravity SUV, которые представили только в 2023 году. Причем, как мы знаем из прошлогоднего теста, «старые» Cordiant Comfort 2 и по сей день все еще актуальны. А вот Gravity SUV и «тормозят» хуже всех (не считая всесезонного «Ханкука»), и «катятся» плохо. Cordiant Gravity SUV — шина, ориентированная на ходимость и комфорт. Это означает более жесткий протектор, который при этом дает надежную управляемость на мокром покрытии и хорошую плавность хода, что также подтвердили результаты наших испытаний. 

Но недостаток продольных сцепных свойств заметен даже при разгоне — это единственные шины, на которых возникает пробуксовка. Кстати, заметив разницу в высоте стопок комплектов колес, мы решили измерить ширину протектора. И оказалось, что Cordiant — самые узкие! Недалеко ушел и Sailun. Экономят резину?

И, наконец, уверенный аутсайдер. Linglong можно смело рекомендовать тем, кто хочет потренировать контраварийные навыки. Чтобы показать приемлемый результат на «переставке», приходится постоянно бороться даже с «Эксидом», который оснащен системой стабилизации. Кроссовер сначала проваливается в серьезный снос, а затем, при восстановлении «зацепа» спереди, резко уходит в занос.

Схожая картина — и на трассе управляемости. Приходилось постоянно корректировать неожиданно возникающие скольжения. К тому же, шины Linglong оказались самими шумными и «дубовыми», ехать на них неприятно даже в штатных режимах — Exeed LX постоянно вздрагивает всем кузовом на мало-мальски заметных трещинах асфальта. А давление мы строго контролировали!

Обзор тестируемых шин

Первое место. Michelin Pilot Sport 4 SUV

Эта шина в представлениях не нуждается — фактически в рамках нашего теста ее можно было считать внезачетной. И дело не только в том, что официально Michelin в России не продается. Ценник, подогретый спросом, взлетел до небес — Pilot Sport 4 SUV в размерности 225/60 R18 оказались почти в 4 раза дороже, чем Sailun Atrezzo Elite 2! Да и Ikon Autograph Aqua 3 — чуть ли не вдвое дешевле.

Да, Michelin ожидаемо оказались лучшими — еще и потому, что у них очень сбалансированные характеристики. Но конкуренты не настолько позади, насколько доступнее. И не стоит ожидать от шин из спортивной линейки хорошего ресурса — после испытаний они заметно износились. К тому же, их уже сменила модель Pilot Sport 5 SUV. Дешевле она, разумеется, не стала.

Второе место. Ikon Autograph Aqua 3 SUV

Шины Ikon Autograph Aqua 3 SUV — не что иное как Nokian Hakka Blue 3, новинка 2022 года, успешно локализованная на заводе во Всеволожске. Уверенность за рулем — вот главный плюс этой модели. Exeed LX, обутый в Ikon, делает все предсказуемо, не пугая острыми реакциями или неожиданными заносами.

И только на «Айконе» Exeed LX смог бросить вызов «непобедимым» Michelin при торможениях со 100 км/ч, а на мокром асфальте даже превзошел их. Правда, на политой «переставке» китайский кроссовер на этих шинах не смог блеснуть скоростью. Надежно, предсказуемо, хоть и не особо быстро. Впрочем, большинству водителей можно смело рекомендовать эту шину. Ikon дороже основных конкурентов, но отличается сбалансированными характеристиками.

Третье место. Yokohama BluEarth-XT AE61

Достаточно возрастная шина — в Японии ее представили еще в декабре 2019 года. Но при этом Yokohama BluEarth-XT AE61 продемонстрировала хорошие результаты не только в «комфортных» характеристиках (акустический комфорт и плавность хода), но и в замерах тормозного пути.

Но с поперечными сцепными свойствами все хуже — особенно на мокрой «переставке», где Yokohama показала худший результат вместе с Sailun. По управляемости тоже никаких изысков — при превышении предела машина на «Йоке» начинает скользить наружу передними колесами. Подойдет спокойным водителям, которые ценят комфорт.

Четвертое место. Pirelli Scorpion Verde

Еще один долгожитель шинного мира — Pirelli Scorpion Verde. По количеству баллов Pirelli не уступила «Йокогаме», но большой проигрыш в замерах тормозного пути оставил ее за пределами первой тройки.

А вот активные маневры на Pirelli даются играючи — они наделяют Exeed LX острыми реакциями, позволяя легко менять траекторию. При этом у машины появляется легкая склонность к избыточной поворачиваемости, но она не проваливается в глубокие заносы. С огоньком! «Катятся» Pirelli тоже хорошо, но по плавности хода уступают японскому конкуренту. Эти шины подойдут водителям, которые ценят хорошую управляемость. Но дистанцию на дорогах лучше держать побольше.

Пятое место. Hankook Dynapro HPX

Единственная шина в этом тесте с маркировкой All Season. И, действительно, центральная часть протектора буквально изрезана на мелкие блоки, которые, видимо, призваны сохранять сцепление с промерзшим зимним асфальтом.

Но этот мягкий и податливый протектор не позволяет передать высокую нагрузку при экстренном замедлении на асфальте. Проигрыш лидерам на сухом и мокром покрытии со 100 км/ч — в районе 7 метров! Тем удивительнее, что Exeed на шинах Hankook оказался неожиданно хорош на «переставке».

Впрочем, на трассе управляемости, где повороты комбинируются с разгонами и торможениями, все снова встает на места — машина на «Ханкуке» начинает «пищать» шинами, вынуждая снижать скорость.

Шестое место. Sailun Atrezzo Elite 2

Шины Sailun уже достаточно хорошо известны российским водителям и завлекают весьма заманчивым ценником. И поначалу казалось, что все неплохо. Exeed LX на них идет мягче всех, шума тоже немного, да и в торможении на сухом асфальте Sailun приятно удивил.

Но дальше началась жестокая расплата. Торможение на мокром асфальте — и вот отставание уже в 4 метра. А на «переставке» боковина подламывается так, что Exeed едва не достает до дороги самим диском. Из-за этого он сначала скользит наружу в сносе, а затем резко проваливается в занос, едва передние колеса восстанавливают сцепление с покрытием. Результаты говорят сами за себя.

Возможно, виновата еще небольшая ширина — при той же размерности Sailun уступает Pirelli и Ikon добрых 15 мм! А плечевые зоны сделаны покатыми, что тоже не способствует хорошему сцеплению в поперечном направлении.

Седьмое место. Cordiant Gravity SUV

Российские шины Cordiant Gravity SUV — единственный в тесте представитель B-сегмента. Они вышли на рынок в 2023 году, а в числе основных преимуществ назван увеличенный ресурс. К тому же, версия SUV отличается по рисунку протектора от «легковых» — появились камнеудалители и скосы на центральных ребрах, стали шире прорези для водоотведения.

И, вероятно, это могло повлиять на итоговые результаты, потому что с торможениями все обстоит плохо — хуже «Кордианта» оказался только всесезонный Hankook. Или дело в том, что они оказались 2023 года производства, а условия хранения не соответствовали предписанным? К тому же (и это, похоже, фирменная традиция) Cordiant значительно уступают по выбегу — то есть, расход топлива на этих шинах будет выше. С комфортом все неплохо, как и с поперечными сцепными свойствами, да и цена привлекает, поэтому можно порекомендовать Cordiant Gravity SUV владельцам недорогих кроссоверов, которые спокойно ездят по дорогам.

Восьмое место. Linglong Grip Master C/S

Аутсайдер нашего теста — шины Linglong Grip Master C/S (с лета 2025 года их переименовали в Linglong Sport Master C/S). С продольным «держаком» у них действительно все неплохо — в замерах тормозного пути Linglong показал средние результаты. Но поведение на «переставке» — безобразное. Exeed требует очень интенсивной работы рулем, чтобы вписываться между конусов, а машина то и дело норовит сначала уйти в длительный снос, а потом проваливается в занос.

В этом отношении Linglong очень напоминает шины Sailun, однако проигрывают они вдрызг и по комфорту. Худшая плавность хода, самый высокий уровень шума, а попутно — и самое «медленное» время на трассе управляемости. Не рекомендуем.