Концепция безопасности при использовании беспилотных автомобилей и грузовиков в России дополнена новыми вводными. В частности, разрешено отсутствие водителя в салоне при определенных сценариях, следует из распоряжения правительства РФ, с которым ознакомился ТАСС.
Документ вносит изменения в концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств, утвержденную в 2020 году. Как и ранее, степень автоматизации беспилотных авто делится на уровни от 1 до 5, где на 1-м уровне управление машиной осуществляет водитель, а на 5-м необходимость его участия полностью отсутствует, и система вождения «способна справиться с любыми ситуациями на дорогах, во всех диапазонах скоростей и условиях окружающей среды».
Нововведениями расширены возможности беспилотного управления на предпоследнем, 4-м уровне. Машина должна будет сама справляться со всеми задачами управления в пределах обычных для себя условий, а при возникновении нештатной ситуации переходить в состояние минимального риска. При этом, в отличие от предыдущей редакции документа, теперь на этом уровне «в пределах среды штатной эксплуатации водитель может не находиться в транспортном средстве».
Среда штатной эксплуатации — это географические, погодные, дорожные и другие окружающие условия, для работы в которых предназначена конкретная автоматизированная система вождения. Теперь при выходе за границы этой среды вмешаться в управление беспилотным авто сможет не только водитель (раз он может отсутствовать в салоне), но и удаленный диспетчер. То же самое касается новой формулировки для высшего, 5-го уровня автоматизации, — если раньше водитель все равно был прописан, но без необходимости участия в управлении, то теперь он указан через «или» с диспетчером.
Изменения затронули и несколько других пунктов. «Автоматизированные системы помощи водителю» (ADAS) заменены на «автоматизированные системы вождения». Также из текста определения высокоавтоматизированного транспортного средства исключено положение о «необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения».
Принятая в 2020 году концепция базируется на принципе приоритета жизни людей, предполагая, что автоматизированная система обязана действовать безопаснее человека. Концепция включает строгую сертификацию ПО и сенсоров, способность переходить в безопасное состояние при сбоях (минимизация риска), а также защиту от киберугроз и так далее.