В последние годы российские автомобилисты все чаще задаются вопросом о смысле аббревиатур API SP и ACEA C3 на канистрах с моторными маслами с учетом того, что сами сертификаты от американцев и европейцев либо отозваны, либо не продлеваются. Будут ли эти обозначения смазки для двигателей актуальны в дальнейшем, рассказал Авто Mail руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев.
«К марту 2026 года большинство иностранных одобрений автопроизводителей на российские масла окончательно истекло. Масла продолжают выпускать с результатами физико‑химических лабораторных тестов и перечнем соответствий OEM‑одобрениям, но без полного цикла стендовых испытаний. Минпромторг поддержал инициативу комитета по регламенту Совета Федерации о создании национальной системы стандартизации масел и технических жидкостей, чтобы не зависеть от зарубежных стендов и лабораторий. Вопрос только в том, как это будет выглядеть на практике и не запутает ли обычного водителя еще больше, чем сейчас.
Сейчас качество моторного масла в России регулируется ТР ТС 030/2012 и старыми ГОСТами вроде 17479.1, но реальную картину дают именно классы API, ACEA и ILSAC, которые проверяют масла на стендах по эксплуатационным тестам. API SP, например, гарантирует защиту от LSPI (детонация на низких оборотах в турбомоторах), хорошую экономию топлива и стойкость к окислению, что важно для современных двигателей с алюминиевыми ГБЦ.
ACEA C3/C5 — это масла с низкозольным пакетом присадок, чтобы не забивать сажевые фильтры DPF, и они тоже проходят жёсткие стендовые испытания на ресурс и чистоту. Без свежих сертификатов многие российские производители продолжают работать на физико‑химических лабораторных тестах и перечнем соответствий OEM‑одобрениям, но это не полный аналог стендовых испытаний.
Национальная система, которую поддержал Минпромторг, должна решить эту проблему через создание собственных стендовых испытаний и классификации, аналогичной API/ACEA, но заточенной под наши реалии: российское топливо, климат, машины и условия эксплуатации.
Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ) уже давно работает над своим рекомендательным стандартом СТО ААИ 003‑98 «Масла моторные для автомобильной техники. Классификация. Обозначение и технические требования» (с обновлениями), где масла делятся на категории по типу двигателя (Б — бензин, Д — дизель) и эксплуатационным группам, похожим на ACEA: от Б3 для бензиновых моторов до Д5 для тяжелых дизелей. Это не полная замена, а отечественный аналог с акцентом на доступные тесты и признание для ТР ТС 030/2012.
ИНТИ (Институт нефтегазовых технологических инициатив) ведет разработку отраслевого стандарта, аналогичного API, с планируемой датой утверждения в первой половине 2026 года. Параллельно с сентября 2025 года идёт обязательная маркировка масел «Честный знак» (розница подключается с апреля 2026 года). Автопроизводители смогут ссылаться на российские категории в мануалах, а производители — подтверждать качество без обязательной сертификации в США или Европе.
Для покупателя переходный период не станет катастрофой, если не паниковать. Сейчас главное — ориентироваться на реальные классы: для турбированных современных бензиновых моторов — API SP, для дизелей с DPF — ACEA C3/C5, и проверять наличие одобрения или в крайнем случае соответствия на этикетке или сайте производителя.
Когда российский стандарт заработает, на канистрах появятся обозначения вроде ААИ Б6 или Д5, и они будут означать примерно то же, что и зарубежные аналоги, но с нашими тестами на ресурс, чистоту и совместимость с отечественным топливом. Маркировка «Честный знак» добавит прослеживаемости и снимет часть вопросов с подделками. В итоге система даст больше уверенности в качестве российских масел, но и западные классы никуда не денутся — они просто перестанут быть единственным мерилом», — рассказал эксперт.