Ожидаемым продолжением череды недавних анонсов среднеразмерного последовательного гибрида GAC, дебютировавшего в Китае еще позапрошлой осенью, только что стал официальный старт продаж модели в России.
S7 оказался не просто кроссовером в череде новинок из Поднебесной, а еще одним флагманом бренда, носителем новой платформы, а также демонстратором фирменного дизайна будущих моделей GAC, Aion и первенцем целой линейки премиальных «Гаков» в России (уже в этом году у нас должен появиться большой паркетник S9).
Чем GAC S7 собрался покорять россиян и обезоруживать конкурентов, мы узнали на первом тест-драйве премиального «китайца» на серпантинах черноморского побережья.
GAC S7: что это за машина
Помимо формы головной оптики в духе Range Rover Sport и других моделей британского премиум-бренда, а также узких вертикальных задних фонарей, напоминающих о флагмане Range Rover, представленный в России GAC S7 намерен очаровать россиян монументальностью, грандиозностью, а заодно шиком не хуже внедорожников и кроссоверов из Ковентри.
Дизайнеры GAC постарались, чтобы S7 выглядел по-европейски стильно и по-британски дорого-богато. Кроссовер получился солидным и статусным: крупным, высоким и брутальным. Все, как любят в меру состоятельные автомобилисты в возрасте 35−45 лет с достатком выше среднего.
Благодаря длине 4,9 м, рекордной в классе ширине кузова 1,95 м, высоте 1,78 м и клиренсе в 20 см уверенно стоящий на земле всеми четырьмя 20-дюймовыми колесами GAC S7 выглядит внушительно как на дороге в потоке машин, так и на парковке бизнес-центров или элитных ЖК.
Работая над созданием своего первого кроссовера премиум-класса на протяжении последних четырех лет, стилисты и инженеры GAC учли в его облике актуальные тренды, а также интерес современных покупателей к товарам с простым и понятным дизайном.
Но чтобы дорогой и роскошный кроссовер не выглядел слишком тривиально, ему добавили интересных фишек вроде огромной прозрачной крыши, доводчиков дверей и «выдвижных» ручек, которые, кстати, несмотря на их грядущий запрет в Китае, по-прежнему будут доступны в РФ. Но особенный интерес представляют интерактивные ходовые огни с одной из самых длинных диодных полос из 2248 светодиодов протяженностью в 2618 мм. В GAC назвали их Ai-Mood или «настроение».
По сути это огромная светодиодная панель во всю ширину авто с анимированными элементами вместо привычных фар. На выбор водителя — 8 готовых сценариев: от игривых «глаз животного» и взгляда «городского охотника», до «глаз, наполненных любовью» с сердечками в них и нейтральных градиентных мозаик вроде «цифрового потока света». При желании можно даже вывести слова или буквы латиницей.
GAC S7: интерьер
Статусные «премиальные» авто, в том числе Range Rover, мы любим за роскошь и комфорт: шумоизоляцию, дорогие материалы и бесчисленные опции. Тут китайцы отработали по всем канонам бизнес-класса. В просторном салоне GAC S7 изобилует шикарная отделка. Одной только кожи, включая Наппу, на интерьер каждого такого кроссовера уходит как ламината на полы в современной квартире-студии — порядка 30 м². А еще то там, то сям — искусственная замша и прочие гипоаллергенные материалы.
Водителя и пассажиров в исключительно 5-местном S7 убаюкивают мягкие широкие кресла Cloud Sense c 10-слойной набивкой и просторный диван. По умолчанию все с электроприводами регулировок, памятью настроек, обогревом и вентиляцией, а заднее правое еще и с оттоманкой с выдвижной опорой для ног.
Также есть 8-точечный массаж с 6 программами и 3 уровнями интенсивности. На всех четырех подголовниках мягчайшие подушечки, изначально появившиеся у задних пассажиров в представительских немецких седанах. Отлично расслабляют шею в поездке, но если не нравятся — можно отстегнуть и убрать.
Все это благолепие скрыто от внешнего мира за акустическим остеклением спереди, по бокам и существует под аккомпанемент крутой аудиосистемы Adigo Sound Pro с 21 динамиком, включая выдвижной по центру передней панели и встроенный в подголовник водительского кресла, а также усилителем мощностью 1640 Вт. Она по-настоящему классно звучит и предлагает различные спецэффекты от вечеринки с электронной музыкой до концертного зала.
А в вечернее время настроения лаунж-зоны добавляет еще и атмосферная подсветка на дверях, передней панели и даже в динамиках. Как с передних, так и с задних мест можно обратиться к «интеллектуальному» голосовому помощнику «Хай, Джи Эй Си», и он выполнит разные команды от открытия/закрытия окна возле говорящего до открытия/закрытия багажника сервоприводом или изменения настроек климата в машине.
Как и у многих конкурентов в премиум-сегменте в S7 есть мощная индукционная зарядка для смартфона на 50 Вт под рукой водителя, проекционный дисплей с диагональю 27 дюймов, продвинутая мультимедиа с мощным процессором, встроенным жестким диском, огромным сенсорным цветным экраном, беспроводными интерфейсом Apple CarPlay и Android Auto. А еще интегрированные сервисы VK Музыка и Яндекс Карты/Музыка/Книги.
В целом, несмотря на изобилие опций, всеми ими пользоваться довольно просто. Доступ ко всему интуитивно понятен. Да и к селектору выбора режимов движения, установленному на «мерседесовский» манер на правом подрулевом рычажке вместо центрального тоннеля, быстро привыкаешь, как и к активации адаптивного «круиза» двойным нажатием его же вниз, и регулировкам зеркал через меню большого экрана мультимедиа и джойстиками на спицах руля.
Отрадно, что в GAC нашли место для привычного блока с физическими органами управления климатом. Его аккуратно вписали под крупным планшетом мультимедийки. Регулировка температуры и скорости подачи воздуха, а также включение обогрева лобового стекла, климат-контроля и рециркуляции всегда под рукой. В остальном салон GAC S7 смотрится гармонично и не вызывает раздражения, как, впрочем, и особых восторгов. Он приятный и, как экстерьер, тоже украшен некими оригинальными фишками вроде причудливых «скрытых» дефлекторов обдува по краям передней панели.
Не хватает тут только «ручек страха» — новинка напрочь лишена потолочных поручней над дверными проемами. Как рассказал Авто Mail руководитель направления по продукту GAC Motor Хэ Минь, к моменту разработки S7 в арсенале компании были только единые стандартизированные салонные ручки для всех моделей, которые не вписывались в премиальный интерьер паркетника. Поэтому Хэ Минь принял волевое решение убрать их совсем. Но теперь пересмотрел свое решение и пообещал вскоре вернуть их на место уже с подходящим дизайном.
Багажник у кроссовера самый обычный с небольшим органайзером под полом, выдвижной шторкой сверху, приводом открывания и закрывания, розеткой на 12 В, подсветкой с двух сторон и парой крючков для сумок. Номинально он вмещает 720 л поклажи, а если сложить спинку дивана, например, прямо из багажника клавишами электропривода, то получится поверхность для грузов длиной до 2130 мм и объемом до 2050 л.
GAC S7: характеристики
Бензиновый 156-сильный турбомотор 1.5, который при необходимости можно заправлять даже 92-м, в GAC S7 используется только для зарядки генератором тяговой батареи емкостью 36,3 кВт·ч. В движение же машину приводят два электромотора на передней и задней оси суммарной мощностью 340 сил, делающие кроссовер полноприводным. То есть не будет ошибкой назвать S7 вместо последовательного гибрида электромобилем с увеличенным запасом хода.
При том, что силовая установка неплохо выстреливает с места кроссовер снаряженной массой 2,3 т (по паспорту за 6,7 с до 100 км/ч) и бодро ускоряет его в движении, авто понятно замедляется и останавливается, о каком-либо особом драйве или удовольствии от вождения в этом гибриде говорить не приходится. GAC S7 — машина для комфортного быстрого или не очень (из соображений безопасности китайцы ограничили максималку на 185 км/ч) перемещения в пространстве с усредненными для сегмента премиальных паркетников характеристиками.
Имеющийся в арсенале S7 выбор режимов движения радикально не меняет поведения авто на дороге. Разве что отражается на удобстве управления — в «Спорте» приятнее вращать руль с небольшим искусственным усилием, чем легкую «баранку» в «Эко» или «Комфорте». Ну и несколько иначе отзывается на педалирование силовая установка.
Расход энергии в каждом из режимов определяется упрощенно, всего тремя сценариями — от максимального использования батареи до приоритета работе ДВС. При этом ехать в одну педаль, когда при нажатии на газ вы ускоряетесь, а при отпускании интенсивно замедляетесь вплоть до остановки и максимально рекуперируете энергию, не получится. В любом случае в GAC обещают запас хода до 153 км на электротяге и до 867 км в пределе при заряженной батарее и полном 50-литровом бензобаке.
Адаптивность подвески, наделяющая кроссовер мягкостью и плавностью хода, а также небольшой валкостью и раскачкой, реализована без участия электроники, что неплохо с точки зрения надежности и долговечности. На S7 стоят амортизаторы FSD. Их жесткость не регулируется компьютером по миллиону раз в секунду в соответствии с меняющимся рельефом дороги. Вместо этого все происходит механически за счет их конструкции. Когда кроссовер едет по хорошему асфальту и ходы подвески малы, она жестче, а когда под колесами ямы и колдобины, где ходы увеличиваются, подвеска становится комфортнее.
Поэтому GAC S7 с должным пиететом и бережливостью к пассажирами даже в «Спорте» спокойно преодолевает не очень тяжелый оффроуд. В этом наш экипаж убедился, когда по ошибке Яндекс Навигатора отправился через бурелом лесополосы вперемешку с ветками, грязью и камнями по склонам возле чайных плантаций Мацесты, где определенную уверенность в себе чувствуют разве что местные лифтованные УАЗы на внедорожной резине.
И надо признать, S7 без замечаний справился с задачей благодаря приличному дорожному просвету в 20 см и неплохой геометрии кузова с небольшими свесами. А полноприводная трансмиссия, управляемая электроникой с поддержкой ИИ, позволила с минимальными пробуксовками и вскарабкаться по мокрому каменистому подъему одного склона, и спуститься по влажной траве другого на обычной зимней нешипованной резине Ikon Autograph Snow 3 SUV размерностью 255/50 R20.
Таким образом, доехать и заехать на GAC S7 с комфортом при желании можно много куда. Если при этом регулярно заряжать батарею от внешних источников, что на мощных 110-киловаттных зарядках потребует всего 18 минут (с 30% до 80%), то можно попытаться добиться заявленного производителем минимального расхода бензина 1,1 л/100 км по циклу NEDC. Впрочем, если все время ехать с посаженной батареей только за счет энергии от работающего ДВС, что тоже допускается, то и тогда аппетит авто будет скромным — около 7 л/100 км.
Кстати, если там, куда вы доберетесь на S7, вдруг не окажется электричества, то от кроссовера можно будет «запитать» внешних потребителей мощностью до 3,3 кВт. Гибрид GAC способен выполнять функцию источника энергии, «раздавая» ее через предусмотренный для этого аксессуар-удлинитель.
GAC S7: комплектации и цены
Россиянам GAC предложил свой новый гибрид всего в двух, но богатых комплектациях — ST от 5 699 000 рублей и SX Premium от 6 049 000 рублей. Стоимость каждой может вырасти еще на 50 000 рублей, если выбрать вариант окраски авто с черной крышей или на 100 000 рублей — за специальный матовый либо ультрачерный колер.
И хотя уже начальная версия паркетника располагает любым из доступных для модели цветом кузова и салона, а также панорамной крышей, 20-дюймовыми колесами, электрорегулировками сидений, обогревом, вентиляцией и массажем передних кресел, а также оттоманкой для заднего правого пассажира, адаптивным круиз-контролем и зимним пакетом, топовая все же выглядит поинтереснее.
Ведь только в SX Premium у GAC S7 есть автоматические доводчики всех дверей, двойные боковые стекла для второго ряда сидений, интерактивная светодиодная головная оптика, отделка потолка искусственной замшей, а сидений — кожей Наппа, массаж для задних пассажиров, топовая акустика с технологиями Burmester и проекционный дисплей. А это немало за доплату в 350 000 рублей.
Учитывая даже ценник в 6 149 000 рублей у самого дорогого варианта S7 за полную стоимость без акций и скидок на фоне ближайших конкурентов (Voyah Free Sport — от 6 740 000 рублей, Exlantix ET — от 6 990 000 рублей, Li Auto L6 от 7 005 000 рублей и Aito Seres M7 — от 7 590 000 рублей), ежегодно реализуемых в России тысячами, план компании GAC продавать по 300 своих новых гибридов каждый месяц и выйти в топ-3 в своем сегменте не выглядит таким уж невыполнимым.