Антифриз — из той серии автомобильных жидкостей, про которые вспоминают в последнюю очередь, а выбирают быстро и не задумываясь: «ну зелёный же, значит нормальный?!». А потом при −30 градусах в расширительном бачке — лёд, радиатор трещит по швам, патрубки раздувает, а помпа воет, как загнанный зверь. Как распознать контрафактную охлаждающую жидкость и не убить ею двигатель рассказал Авто Mail руководитель центра технических компетенций Sintec Lubricants Роман Сокуев.
«Производители дешёвых и некачественных жидкостей экономят не на маркетинге, а на составе. Вместо нормального этиленгликоля в них нередко льют дешёвый метанол, а иногда мешают его с глицерином — получается коктейль, который сначала вроде бы и не вызывает подозрений, а потом начинает творить под капотом такие “чудеса”, что любой экономный автовладелец вспоминает поговорку “скупой платит дважды”.
Чистый метанол кипит примерно при 64−65 °C, а в составе охлаждающей жидкости он из‑за низкой температуры кипения и высокой летучести быстро испаряется из смеси, меняя её состав: жидкость теряет морозоустойчивость, хуже отводит тепло и начинает работать вне расчётных параметров системы охлаждения.
Параллельно смесь метанола и глицерина усиливает кавитацию в помпе, провоцирует коррозию алюминиевых деталей, повреждает радиатор, разрушает резиновые шланги, добивает термостат и водяной насос. В итоге «экономия» выливается в перегрев двигателя, трещины в радиаторе, замену помпы и половины системы охлаждения, а иногда и в капитальный ремонт.
Водителю не обязательно становиться химиком, чтобы не поймать «ядрёную бодягу». Есть несколько простых признаков, по которым уже на полке можно отсеять самые сомнительные варианты. Настораживает слишком низкая цена: если антифриз ощутимо дешевле нормальной рыночной планки, вероятность экономии на составе или откровенного контрафакта очень высока.
Подозрительны безымянные бренды с кривой версткой этикетки, размытыми шрифтами, без адреса производителя и нормальных контактов — по сути, канистра «из ниоткуда» и с нулевой ответственностью. Ну и самое простое правило — покупать антифриз и концентрат не «с обочины» и не в сомнительных ларьках, а у нормальных сетевых продавцов, где товар проходит хотя бы минимальный контроль и декларируется по ТР ТС 030/2012, в том числе по температуре кристаллизации и содержанию метанола.
В Минэнерго уже подготовили поправки к техрегламенту по смазочным материалам и специальным жидкостям, где прописано — жидкость не считается низкозамерзающей, если начинает кристаллизоваться выше −35 градусов. Таким составам хотят запретить называться «антифризом» или «тосолом» и фактически закрыть им дорогу на рынок, а производителям придётся крупно и честно указывать на лицевой стороне канистры температуру начала кристаллизации, чтобы водитель сразу видел, выдержит его «охлаждайка» северную зиму или превратится в кисель при первом серьёзном минусе.
Смысл законодательной инициативы: убрать с полок непонятную жидкость, которая только делает вид, что она антифриз, и помочь российским автомобилистам перестать играть в лотерею с безопасностью двигателей. Параллельно Минпромторг продвигает инициативу с обязательной маркировкой антифризов и тормозных жидкостей по пути моторных масел — через учёт, QR‑коды и прослеживаемость продукции от производителя до прилавка, чтобы сделать контрафакт менее выгодным», — рассказал эксперт.