— Эй, Док, нам лучше развернуться. Нам этой дороги не хватит, чтобы разогнаться до 88.
— Дороги? Там, куда мы направляемся, дороги не нужны.
Диалоги Дока и Марти из культовой трилогии «Назад в будущее» бешено закрутились в голове, стремительно сменяя друг друга, когда я оказался за рулем Avatr 12 на парковке Сочинского аэропорта, куда мы прилетели для знакомства с очередной китайской новинкой из промерзшей заснеженной Москвы в разогретые до +19 °С субтропики черноморского побережья.
Avatr 12: что это за машина
Продажи Avatr 12 — его название в компании произносят как «один два», а не «двенадцать» — стартовали в России под конец прошлого года. А первый его показ широкой публике состоялся еще в сентябре 2023-го на выставке IAA Mobility в Мюнхене. Причем это сразу был готовый к запуску автомобиль без предшествовавших ему эпатажных концепт-каров, которые по пути к конвейеру обычно теряют крутые фишки, придуманные дизайнерами.
Вероятно, из-за того, что Avatr 12 пропустил этот этап, смелые и дерзкие решения работавшего над его стилем шеф-дизайнера марки Надера Фагихзаде, раньше трудившегося на BMW, добрались до нас в том виде, в каком их задумывал автор. Мускулистый и стремительный электрокар с длинным капотом получился крупным и приземистым — 5,02 м в длину, 1,99 м в ширину и 1,46 м в высоту.
У автомобиля с колесной базой 3,02 м и гигантскими легкосплавными «катками» диаметром от 20 до 21 дюйма силуэт фастбэка. В профиль электрокар напоминает «Панамеру» и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, чью ныне пустующую нишу, по мнению представителей Avatr, их новинка заняла на нашем рынке. В то же время у Avatr 12 изолированный от салона багажник сзади на 425 л, как у седана. А еще небольшой грузовой отсек на 65 л спереди — для мелочовки и зарядных проводов.
Добавьте к спортивной внешности Avatr 12 отсутствующее заднее стекло, миниатюрные камеры вместо боковых зеркал, «скрытые» дверные ручки и получите электрокар с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,21 — «лучшим в классе», как говорят представители бренда. Впрочем, с обычными зеркалами показатель будет не намного хуже, зато машина обойдется дешевле.
И вроде бы в этом элегантном не то фастбэке, не то купеобразном седане хватает отнюдь не новаторских решений вроде узкой светодиодной оптики, выдвигающихся ручек, как много у кого сейчас, и даже огромного лобового стекла, плавно переходящего в крышу в духе трехдверки Opel Astra H из начала двухтысячных и нескольких «Ситроенов» 10-летней давности. Но смотрится с ними Avatr 12 свежо и самобытно. Ни дать, ни взять — концепт-кар.
Avatr 12: интерьер
Не менее концептуален он и внутри. Пожалуй, даже больше, чем снаружи. Отделка нежного серо-голубого цвета, экстравагантные сиденья в коже Наппа с обогревом, вентиляцией и массажем, миниатюрная передняя панель с узкой полосой ЖД-дисплеев во всю ширину и одним большим по центру, пухлый овальный гоночный штурвал вместо круглой «баранки» — все непривычно на вид в машине, в которой ты вот-вот поедешь по пробкам и обычным дорогам.
А еще, на первый взгляд, тут напрочь отсутствуют привычные органы управления бортовыми системами. Например, у руля всего два джойстика на спицах и оба без обозначений. Они могут выполнять разные задачи от регулировки громкости музыки и настройки вылета с углом наклона штурвала до выбора направления обзора боковых камер. Знакомые символы только на подрулевых рычажках — поворотники и стеклоочистители на левом и режимы движения, как у «Мерседесов», на правом.
— Марти, Док, как этим управлять и как отсюда выйти?
На передней панели и дверных картах вроде бы нет никаких кнопок. Но если приглядеться, то под большим дисплеем можно увидеть тонкую полоску качающихся клавиш для передних стеклоподъемников, включения системы кругового обзора и ассистента парковки. На дверях тоже есть клавиши — для автоматического открытия и закрытия встроенным приводом.
Они тоже тонкие, длинные, и их не сразу замечаешь в рельефе гофрированной дверной карты. По двойному нажатию на эти клавиши изнутри дверь сама распахивается, а одинарным — автоматически закрывается. Физические рычажки для открывания тоже есть, но маленькие и они спрятаны в недрах дверной карты под откидывающимся длинным подлокотником, где заодно скрывается вместительный бокс для мелочевки. Не зная про эти «тайники» в дверях, вряд ли сам о них догадаешься.
С остальными функциями можно разобраться в меню мультимедийки. Или жестами. Например, взмахи тремя пальцами по большому экрану вверх-вниз делают воздух теплее или холоднее, а по горизонтали влево-вправо регулируют скорость его подачи в салон. А еще можно попросить машину сделать то же самое разными голосовыми командами, начиная со слов «Хай, Аватр». Так, она способна открыть или закрыть багажник, двери, двигать сиденья или, к примеру, опустить или поднять стекло рядом с тем, кто попросил об этом. Да много чего еще.
Сзади за счет длинной колесной базы сидеть вольготно, да и не менее зрелищно. Тут вам и открытое небо над головой, от которого можно спрятаться разве что за опциональными съемными шторками, продаваемыми отдельно. И такие же «выставочные» вау-сиденья с контрастными ремнями безопасности. В широком откидном подлокотнике дивана, помимо подстаканников, есть сенсорный экран для индивидуального управления обогревом, вентиляцией и массажем. Ну и довершает полноту ощущений от поездок акустическая система Meridian аж с 25 динамиками и 2016 Вт мощности.
Кстати, небо со второго ряда видно не в пример лучше, чем с передних кресел, где над головами сидящих «наворочены» массивные перемычки в крыше. А вот на отсутствие заднего стекла вообще не обращаешь внимания. У водителя есть изображение в высоком разрешении на привычном подвесном зеркале с расположенной сзади камеры с омывателем, а пассажирам и дела нет до того, что там у них за спиной.
В общем, внутри Avatr 12 — это «вау», причем высокого качества с отделкой алькантарой на стойках крыши и перекладинах потолка, вставками из шпона ясеня или березы на центральном тоннеле вокруг двух мест для быстрой индукционной зарядки смартфонов на 50 Вт. Последние еще и немного опускаются вниз, когда на них оказывается гаджет — так смартфон не будет летать по салону во время поездки и лучше охлаждается.
И, надо признать, к этому футуризму, как и ко всему хорошему, быстро привыкаешь. Почти сразу приноравливаешься к вращению овальной «сушки-челоночок» вместо привычной круглой «баранки», через пару километров пути уже перебарываешь рефлекс смотреть в отсутствующие боковые зеркала и вместо этого бросаешь взгляд на виды с камер в крайних экранчиках по углам передней панели. Вид через них, кстати, намного лучше и четче, чем через обычные зеркала, особенно когда за окнами темнеет. Да и в целом посадка с низко расположенными рулем и панелью уже не кажется чем-то неестественным.
Впрочем, остаются вопросы по ряду бытовых моментов, но они в основном про заднюю часть салона. Например, в машине нет крючков для верхней одежды, а спинке заднего дивана не хватает боковой поддержки. Под установленные близко к полу кресла сзади не подсунуть носки ботинок, из-за чего ноги остаются в напряженно-согнутом состоянии — их особо не вытянешь, несмотря на приличный запас места для коленей.
Ну и как бы прозрачная крыша не нивелировала чувство клаустрофобии у пассажиров на галерке, места над головой у них остается не так уж много. С моим ростом 171 см — запас от макушки до крыши около 8 см. Будь я повыше или в шапке, предпочел бы сидеть рядом с водителем. Хотя, ради концептуальности машины и «вау-эффекта», наверное, можно и потерпеть. Так что вперед, Док, погнали!
Avatr 12: характеристики
В отличие от Китая, где Avatr 12 бывает еще и гибридным, у нас представлена только полностью электрическая версия. Несмотря на то, что ставку в России сделали на полноприводный 578-сильный вариант с парой электромоторов, дилеры готовы предложить заднеприводный со 313-сильным электродвигателем.
Во всех вариантах фастбэк оснащен батареей CATL емкостью 94,5 кВт⋅ч. У полноприводных Avatr 12 заявленный запас хода с ней 565 км, а у заднеприводных — 610 км. Спереди стоит асинхронный электромотор Huawei, а сзади — синхронный. Работают они под управлением интеллектуальной системы полного привода в связке с пневмоподвеской и амортизаторами с регулируемой жесткостью.
Пневмобаллоны алюминиевой многорычажки позволяют менять дорожный просвет в диапазоне от 120 до 165 мм. Электроника перераспределяет крутящий момент между осями во время езды почти мгновенно — за 10 миллисекунд, чем помогает улучшать динамику автомобиля, управляемость, а заодно экономить энергию батареи.
Испытать заявленное ускорение до 100 км/ч топового Avatr 12 за 3,9 с (у заднеприводных версий — 6,7 с), увы, не посчастливилось ни на обычных дорогах по причине скоростных ограничений в окрестностях Сочи, ни во время заездов по «Сириус Автодрому» из-за испортившейся погоды и мокрого трека. Однако бодрыми линейными ускорениями в разрешенных лимитах городских и пригородных дорог лифтбэк не дал усомниться в его потенциале.
Останавливать электрокар помогают тормозные механизмы Brembo, чьи ярко-красные 4-поршневые алюминиевые суппорты и большие вентилируемые диски видны сквозь причудливые узоры спиц колесных дисков. Avatr 12 хорошо держится на дороге, уверенно цепляется за асфальт в поворотах, практически без кренов, которые нивелирует «пневма» под управлением электроники.
Подстраиваемая под режимы движения и дорожные условия подвеска показалась вполне комфортной, хотя и не сглаживала все попадающие под колеса стыки с неровностями. А иногда слишком подробно делилась информацией о них с водителем и пассажирами. Управляется авто в целом без претензий. В «Комфорте» и «Спорте» на штурвале ощущается приятное нарастающее усилие. Корректировка траектории и маневры быстры и точны, почти как в игровом симуляторе.
Чего-то большего от электрокара даже с внешностью концепта не ожидаешь. Не добавляют эмоций вождению и несколько вариантов озвучки через динамики: ни «голосом» некоего спорткара с V6, ни троллейбусным гулом звездолета из «Стартрека». Хотя эффект варпа у последнего футуристическому интерьеру подходит больше всего и особенно вечером, когда по салону зажигается атмосферная диодная подсветка.
Avatr 12: комплектации и цены
Прайс-лист новинки в России сопоставим с первенцем линейки Avatr 11. Ценник на лифтбек стартует с 6 650 000 рублей за заднеприводную версию Advance, которую, как и следующий за ней полноприводный Business за 7 150 000 рублей, отличают подвеска без пневмоэлементов, 20-дюймовые колеса, тормоза без красных суппортов Brembo, традиционные боковые зеркала с обогревом и электрорегулировками, а также отсутствие открывания и закрывания дверей с помощью электропривода (есть только доводчики).
Все остальное у этих версий такое же, как у топовых Dynamic и Dynamic Pro, отличающихся между собой только камерами вместо боковых зеркал и разницей в цене в 150 000 рублей. Кстати, в комплектации Dynamic с привычными зеркалами в салоне вместо боковых ЖК-экранчиков установлены глянцевые черные заглушки. Таким образом, любое исполнение Avatr 12, помимо выбора из 7 расцветок кузова, включая матовый фиолетовый и трех колеров отделки салона — от черного до серо-синего и белого с фиолетовым, — сулит максимум передовых функций и систем.
Начиная с длинного перечня электронных помощников и в том числе автоматического парковщика, панорамной крыши, заднего спойлера с электроприводом, дистанционного управления через приложение в смартфоне, продолжая двухзонным климат-контролем, ионизатором и заканчивая крутой аудиосистемой, обогревом руля и сидений, вентиляцией и массажем посадочных мест в обоих рядах, а также множеством настроек передних кресел вплоть до оттоманки для ног с электрорегулировкой и положения нулевой гравитации одним нажатием.
Как таковых конкурентов Avatr 12, поставляемого к нам официально с заводской гарантией 8 лет или 160 000 км на тяговую батарею, электродвигатели и высоковольтные компоненты, а также 5 лет или 120 000 км на основные узлы и агрегаты, в России нет. Для сравнения ближайший неофициальный соперник Zeekr 001 обойдется примерно в 5,6-6,5 млн рублей.
А сопоставимый официальный, но уже гибридный спортседан Exlantix ES оценивается в 6,74 млн рублей. Похоже, «концептуальному» Avatr 12 будет не так уж сложно набрать армию поклонников среди состоятельных россиян, включая тех, кто раньше покупал «Панамеры». Итоги первых двух месяцев продаж новинки почти в 200 штук тому подтверждение.