Кроссовер Belgee X70 появился на российском рынке в 2024 году – по сути, это хорошо знакомый Geely Atlas Pro, производство которого перенесли в Беларусь на завод Belgee. И вроде бы модель совсем не новая – Atlas Pro у нас продается еще с 2021-го, а пользуется очень хорошим спросом – по итогам прошлого года X70 оказался в числе самых популярных машин в своем классе.
Результаты продаж Belgee X70 действительно удивляют – с тех пор в России появилось немало гораздо более современных моделей. Мы решили освежить впечатления о машины и взяли на тест полноприводный Belgee X70. Тем более, прошлой осенью он слегка обновился.
Belgee X70: что это за машина
Напомним, что Belgee X70 создан из исходного кроссовера Geely Atlas Pro простым методом — спереди и сзади появились иные логотипы (две буквы BG). А в ходе легкого рестайлинга у машины наконец-то появилась новая решетка радиатора с вертикальными прутьями.
Хрома стало меньше — это избавит владельцев из крупных городов от головной боли, как защитить блестящие детали от воздействия соли с ноября по март. И в целом новая решетка чуть оживила переднюю часть Belgee X70.
А еще для обновленного X70 расширена палитра окраски — машина производится на заводе Belgee по полному циклу. Цветов стало 7 — добавился симпатичный синий металлик с романтичным названием Starnight Blue.
Но вряд ли кто-то поедет на нем разглядывать ночное звездное небо в панорамную крышу — Belgee X70 нацелен на более возрастную аудиторию, которую не смутит слишком скромный дизайн на фоне современных моделей.
Практичные автолюбители оценят и размерность шин — Belgee X70 комплектуется максимум 18-дюймовыми колесами. Да и то — только в двух высших комплектациях Prestige и Prestige+, доступных только с полным приводом.
Belgee X70: интерьер
Салон X70 — еще из той эпохи, когда цифровые приборные щитки были редкостью, так что пенять на скромные темы оформления мы не будем. К мультимедийному комплексу наконец-то «прикрутили» хотя бы поддержку Apple CarPlay, но владельцам смартфонов на «Андроиде» все так же придется либо покупать специальные «приставки», либо довольствоваться куцей «проекцией». И беспроводной зарядки здесь нет.
Хорошо, что здесь еще остались «физические» кнопки — впрочем, автопроизводители вскоре будут вынуждены к ним вернуться из-за ужесточения законодательных требований в разных странах. Но подогревы сидений и руля все равно нужно искать в быстром меню. А сделать это непросто — система реагирует на прикосновения с небольшими запаздываниями, да еще и мешает «козырек».
Сиденья прогреваются достаточно быстро даже в 20-градусный мороз, а вот полного обогрева лобового стекла Belgee, конечно, недостает — нити подведены только к зоне покоя стеклоочистителей.
На холодный пуск трехцилиндровый турбомотор недовольно реагирует повышенной вибрацией, но заводится легко. А основные претензии в зимнюю погоду — это, конечно, к климатической установке. Однако, как ни странно, в «старом» Geely (пардон, Belgee) она работает гораздо лучше, чем во многих более современных моделях.
Да, в морозы в автоматическом режиме начинают запотевать стекла (особенно, если в салоне больше 2 человек) — приходится распределять потоки и управлять скоростью вентилятора вручную. Но хотя бы не нужно постоянно регулировать температуру.
Не жалуются на холод и задние пассажиры — у них есть подогрев сидений с отдельными кнопками и воздуховоды. Да и места для ног — достаточно. Но у дивана нет никаких регулировок — ни продольной, ни по углу наклона спинки. Впрочем, в этом отношении Belgee X70 ничем не отличается от прародителя. На удивление хороши и передние кресла — не устаешь даже за целый день «в руле».
Belgee X70: характеристики
Переднеприводные версии Belgee X70 примечательны тем, что к трехцилиндровому двигателю объемом 1,5 литра пристыкован 6-ступенчатый классический «автомат». А у полноприводных версий — «робот» с двумя сцеплениями, а также 48-вольтовый стартер-генератор.
Главная заслуга этого «мягкого гибрида» — не столько в дополнительных 45 Н·м крутящего момента, которые он кратковременно добавляет к 255 Н·м от ДВС в моменты пиковых нагрузок. Он настолько сглаживает работу роботизированной коробки передач, будто «автомат» установлен как раз у полноприводных X70!
В пробках — ни малейших рывков, X70 плавно трогается с места и катит вперед с отпущенной педалью тормоза. Нужно слегка ускориться в движении — нет проблем, достаточно чуть прибавить «газа». Управлять тягой в Belgee — очень удобно и приятно.
Похоже, поработали над настройками силового агрегата, потому что X70 избавился и от задержек при резком старте с места. И у Geely, и у ранних Belgee X70 мы отмечали, что машина начинает разгоняться с солидной паузой, что не только раздражало, но и делало этот процесс непрогнозируемым.
Теперь этой проблемы нет — Belgee X70 быстро и напористо разгоняется с места. Любопытно, что по официальным характеристикам он должен набирать 100 км/ч аж за 12,3 секунды, хотя по ощущениям кроссовер явно быстрее. Дождаться сухого асфальта за время тест-драйва так и не вышло, но даже на политом реагентами покрытии вышло 10,4 секунды.
Зато рекордные снегопады позволили в полной мере испытать полноприводную трансмиссию. И здесь Belgee хорош! Из сугробов X70 выезжает уверенно — муфта подключения задних колес срабатывает быстро. Можно и вовсе ее заблокировать, перещелкнув режимы в Off-Road круглой рукояткой на центральном тоннеле. Главное - помнить о том, что клиренс небольшой, всего 171 мм. А передний свес у Belgee X70 достаточно длинный.
Если нет сугробов, но есть заснеженная дорога, то активным водителям определенно понравится, что X70 позволяет ездить в управляемых заносах — даже при достаточно длительных пробуксовках муфта не перегревается и не оставляет задние колеса без тяги. Сразу вспомнился тот тест-драйв Geely Atlas Pro, где в маршрут входили грунтовые грейдеры — не кроссовер, а чуть ли не раллийный автомобиль!
Жаль, что система стабилизации отключается только на скоростях до 80 км/ч, да и фрикционные шины Formula Ice FR не слишком хорошо справляются с покрытием, где много «свежего» снега — протектор, мелко изрезанный ламелями, моментально забивается.
При этом Belgee X70 радует неплохим комфортом. Да, подвеска грубовато отрабатывает стыки и прочие неровности с острыми краями, зато у машины нет раскачки даже с полной загрузкой, амортизаторы энергоемкие. А еще в Х70 похвально тихо. Если, конечно, не пытаться постоянно ездить с педалью «в полу». Но и тогда можно прибавить громкость аудиосистемы, чьи 8 «безымянных» динамиков играют лучше, чем во многих «китайцах» с логотипами Sony или Pioneer на решетках колонок.
Belgee X70: комплектации и цены
Одна из причин популярности Belgee X70 в России — это цены. Видимо, в представительстве поняли, что в 2024 году слегка погорячились, поэтому с тех пор X70 даже подешевел! Базовый переднеприводный кроссовер в комплектации Active стоит 2 579 990 рублей.
А цены на полноприводные версии начинаются с 2 806 990 рублей за кроссовер в более богатой комплектации Style. Разница с аналогично оснащенным X70 c передним приводом — меньше 100 тысяч. И это — более чем разумная доплата за хорошо настроенную трансмиссию.
Версия Prestige стоит 3 006 990 рублей, а тестовый Belgee X70 Prestige+ дороже на 75 тысяч. Разница — в наличии панорамной крыши и подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках.
Таким образом Belgee X70 — это один из самых доступных полноприводных кроссоверов на рынке. Причем сохранил он и свои исконные качества — просторный салон, энергоемкую подвеску, хорошую шумоизоляцию. Главный потребительский минус — это маленький багажник. Но скромный дизайн и «устаревший» интерьер отталкивают многих клиентов, хотя Belgee X70 даст фору и некоторым более современным конкурентам.