Что отличает SAF от традиционного керосина? Это авиагорючее производится из неископаемых продуктов, растительного или животного происхождения. Оно с низким углеродным следом: позволяет сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках. Сторонники экологической «горючки» считают, что ее использование не только уменьшит выбросы газов, вызывающих парниковый эффект, но и снизит экономическую зависимость от полезных ископаемых.
Как сообщили в компании «Газпром нефть», программа испытаний, имитирующая взлет, крейсерский полет и посадку, подтвердила эффективность оборудования и экологическую безопасность такого топлива. Результаты будут использованы для выработки единого национального стандарта для SAF-компонентов.
Технология синтеза сложных эфиров с добавлением водорода, что позволяет получить биокомпоненты, сопоставимые с традиционным топливом, но с меньшим углеродным следом, разработана в Санкт-Петербурге. Эксперты подчеркивают: SAF полностью совместимо с существующими двигателями и может использоваться на средне- и дальнемагистральных рейсах без доработок. Ранее «Газпром нефть» использовала биотопливо для морских судов и теперь планирует внедрять SAF в авиации.
Первая партия топлива была получена еще в сентябре прошлого года. По словам начальника департамента по стратегии, инновациям и устойчивому развитию компании Дениса Демина, впервые в России создается авиационное топливо нового поколения с использованием переработанных жиров и масел, которое полностью соответствует международным экологическим требованиям.
У биотоплива для авиации уже есть своя история. Так, 24 февраля 2008 года состоялся первый в мире полет самолета на «горючке» из растительной массы. Boeing 747 авиакомпании Virgin Atlantic совершил рейс из Лондона в Амстердам, при этом один из четырех двигателей самолета работал на топливе из пальмового масла и масла кокоса.
Напомним: на долю авиации приходится три процента выбросов парниковых газов в ЕС. В октябре 2021 года мировые авиакомпании взяли на себя обязательство по сокращению выбросов CO2 до нулевого уровня к 2050 году. Соответствующая резолюция была одобрена членами Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА), в которую входит 290 компаний, обеспечивающих 82% глобальных авиаперевозок.
В ноябре 2021 того же года первый в истории полет на 100-процентном экологически чистом авиационном топливе совершил вертолет Airbus H225. Это стало началом летных испытаний, направленных на изучение влияния биотоплива на системы вертолета.
Вытеснит ли биотопливо традиционный авиакеросин? В любом случае, есть уже с десяток вариантов продуктов и растений, из которых получают новый вид самолетной «горючки». В дело идут водоросли, кокосы, бразильские орехи, несъедобные растения рыжик посевной и ятрофа (древесный кустарник с крупными маслянистыми семенами), непродовольственные животные жиры…
Пока все «биозаправки» не из дешевых. В то же время, по оценке экспертов, «зеленое топливо» на 60 процентов чище авиакеросина. Причем характеристики и свойства конкурентов практически не отличаются. А значит, под биогорючку не нужны какие-либо конструктивные изменения ни в самолетах, ни в двигателях. Это вроде как убедительно доказали и тестовые полеты.
В рейтинге авиационного биосырья водоросли занимают, безусловно, первое место. Оно и понятно: для роста им не нужны такие ценные ресурсы, как земля или пресная вода. К тому же морские водоросли могут дать примерно в два раза больше биоэтанола, чем сахарный тростник, и в пять раз больше, чем кукуруза.
В лидерах и скромный рыжик. Эта трава считается близким родственником обыкновенной капусты. Выращивается на пшеничных полях после сбора урожая. Рыжик используется исключительно для производства косметики и для еды просто-напросто непригоден.
Ятрофу выращивают в Мексике. Эксперты уверены: в будущем появятся более сложные варианты производства топлива, новые виды растений и компонентов. Звучат даже предложения создавать биотопливо из проса. Это многолетнее растение дает высокие урожаи и требует минимум азота и воды.
Наталия Ячменникова