Раньше на российском рынке было мало минивэнов, которые считались альтернативой привычным седанам бизнес-класса — из популярных моделей можно вспомнить разве что Toyota Alphard. В топ-комплектации — два раздельных кресла со всевозможными регулировками, а легковая платформа обеспечивала достойную плавность хода, в отличие от микроавтобусов Mercedes-Benz и Volkswagen.
Тогда это действительно производило впечатление! Но всего за несколько лет у нас появился целый класс таких машин. Китайское происхождение покупателей не смущает, потому что они получают не только солидный внешний вид, но и удобный пассажирский салон, в котором можно и отдохнуть, и поработать. А в случае с гибридными моделями (Voyah Dream или Wey 80) — еще и динамику, как у спорткаров.
И вот — еще один новичок, который может положить конец властвованию GAC M8. По итогам 2025 года именно GAC стал самым популярным не только среди китайских бизнес-вэнов, но и минивэнов вообще. Сможет ли JAC RF8 закрепиться среди лидеров?
JAC RF8: что это за машина
У себя на родине JAC RF8 представили в 2023 году, так что буквы RF не имеют никакого отношения к Российской Федерации (хотя для нашего рынка JAC выпускается именно локально). Сделан минивэн по стандартным канонам для этого класса.
Длина — 5215 мм, колесная база — 3100 мм — по габаритам JAC RF8 очень близок к своим конкурентам. Дизайн тоже «классический» для китайских бизнес-вэнов. Весь передок занимает огромная хромированная решетка с вертикальными прутьями. Но на фоне одноклассников JAC выделяется крупными фарами, пусть они и выглядят несколько старомодно.
Силуэт чуть оживляют блестящие накладки на дверях и вдоль линии остекления, сзади внимание привлекает широкий фонарь с замысловатой светодиодной графикой. И как раз за счет характерной оптики JAC RF8 легко отличить от других моделей в этом классе (за исключением, конечно, брата-близнеца Sollers ST7).
Знакомство с минивэном, разумеется, надо начинать с задних сидений. Сдвижная дверь, конечно, снабжена электроприводом, поэтому тянуть ее не нужно. Во втором ряду — два «капитанских» кресла, в которых легко принять удобное положение. Можно выдвинуть подставку под ноги, включить вентиляцию, обогрев или массаж. И покидать эти сиденья уже не хочется!
Между двух раздельных кресел удобно пробираться и на трехместный задний ряд. Условия тут попроще — ни подогрева, ни вентиляции, но «жить можно», потому что предусмотрена и продольная регулировка. Зато розетками никто не обделен — USB-разъемы щедро «разбросаны» по всему салону. И трехзонный климат-контроль работает неплохо.
Если не требуется размещать семь человек, то задний диван можно сложить (полностью или частично), чтобы увеличить пространство под вещи (объем багажника при этом увеличивается с 700 до 2500 литров). Но есть нюанс — при этом образуется большая ступенька, поэтому перевезти что-то крупногабаритное будет проблематично.
JAC RF8: характеристики
Спереди в RF8 тоже хорошо — особенно радуешься обилию кнопок на центральном тоннеле. Тут и полноценный блок климат-контроля, и большой «кругляш» регулировки громкости, и выбор режимов движения.
Так что в меню мультимедийного комплекса нужно забираться разве что для включения обогрева сидений (хотя для руля есть отдельная кнопка), либо для настроек Android Auto/Apple CarPlay (жаль, что подключаются смартфоны по проводу). А еще водитель и передний пассажир обделены массажем!
Впрочем, это распространенное явление среди китайских минивэнов — видимо, подразумевается, что машиной должен управлять наемный водитель. Что ж, в случае с JAC RF8 ему вполне понравится.
А более легкий (2110 кг) минивэн он и вовсе «тягает» без особых усилий. До сотни переднеприводный JAC RF8 разгоняется за 9,8 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Неплохо для «автобуса»!
Управлять ускорением тоже легко — крутящего момента (390 Н·м) хватает для того, чтобы лишний раз не прожимать педаль в пол, провоцируя «автомат» на постоянные переключения. Чуть нажал — и «вэн» тут же плавно набирает скорость. А в пробках и вовсе можно расслабиться, переключившись в режим Eco — тогда отклики становятся мягче.
С извилистыми дорогами JAC RF8 тоже справляется уверенно — кренится в меру, нет ощущения, что едешь на большом минивэне. Но, конечно, главное в нем — не то, как он проходит повороты, а комфорт.
Характеристики амортизаторов подобраны удачно — нет сильной раскачки на волнах, а неровности с острыми краями и «лежачие полицейские» не отдают ударами по кузову. Конечно, по плавности хода JAC RF8 уступает конкурентам с адаптивными стойками или пневмоподвеской, но до «грубости» не доходит.
И еще внутри похвально тихо — шумоизоляция хороша. Хотя для финальной оценки нужно прогнать его по московским дорогам с заплатками, стыками и шершавым асфальтом.
JAC RF8: комплектации и цены
Впрочем, «Джаку» легко простить многие, потому что он оказался самым доступным в классе! JAC RF8 в единственной (максимальной) комплектации Flagship стоит 5 074 000 рублей (на тысячу дешевле, чем аналогичный Sollers ST7).
Для сравнения — GAC M8 обойдется минимум в 5 999 000 рублей, а Hongqi HQ9 стоит и вовсе от 6,5 миллиона рублей. Так что JAC RF8 имеет все шансы стать новой звездой в этом сегменте, а российская «родословная» откроет ему доступ и к госзакупкам.