Если вы следите за соревнованиями Rainforest Challenge (RFC) или другими оффроуд-турнирами, то знаете: это не про скорость и стильные обвесы — это про грязь, пугающие уклоны, рвущиеся тросы лебедки, болото по пояс, людей и технику, способных проехать там, где волки спать боятся.
Именно в таких условиях в декабре 2025 года в Малайзии прошел финальный этап RFC Grand Final 2025, на который съехались лучшие пилоты со всего мира, чтобы преодолевать бездорожье на автомобилях самых разных конструкций и модифицированных до неузнаваемости спортпрототипах.
Золотой экипаж
От сборной России, выступившей под национальным флагом и названием Sintec Team Russia, мало кто ждал триумфа, но именно наши соотечественники заняли сразу 4 места в Топ-5 общего зачета RFC Grand Final 2025! И именно прототип «Чара» под № 113 и его экипаж — Сергей Малахов и Игорь Мишагин — стали золотыми призерами престижного международного турнира.
«Чара‑3», прототип на независимой подвеске, был построен специально для езды в экстремальных условиях, таких как RFC. Его экипаж — люди, для которых болото, бездорожье и ночи в степи давно стали комфортной и привычной «средой обитания».
Сергей Малахов, 34‑летний пилот из Забайкалья, впервые вышел на трассу еще студентом, в 2013 году. Тогда его Suzuki Escudo принесла первое чемпионство в крае, после чего Сергей собрал еще несколько самодельных прототипов, каждый из которых становился еще лучше и надежнее.
Рядом с пилотом на каждом этапе — Игорь Мишагин, 31‑летний штурман из Иркутска. Он пришел в оффроуд в 2019‑м как пилот, но, попробовав однажды роль штурмана, понял, что его место — рядом, с картой и переговоркой. Первый RFC Игорь прошел в 2021 году, а уже через два года взял первое место на RFC «Тропа тигра», одном из самых сложных этапов в России. С 2024‑го он — штурман и помощник Сергея, член «золотого» экипажа № 113.
Вначале была 3D-модель
Перед тем как при помощи труб и сварочного аппарата был построен чемпионский кузов «Чары», появилась 3D‑модель. Ее главная задача — точная геометрия подвески и рулевого управления, а также компоновка агрегатов.
Основа машины — пространственная рама из бесшовной трубы диаметром 45 мм, легкая, но исключительно прочная. В сердце конструкции — бензиновый V6 объемом 3,2 л от Honda Inspire, который питается бензином Аи-98 и синтетическим маслом Sintec Platinum 5W-40 A3/B4, которое, по словам опытных спортсменов, помогает мотору выдержать сильную жару, длительную пробуксовку и как следствие, частые перегревы. Двигатель работает в паре с родной коробкой-автоматом, которая установлена продольно. Бывший межколесный дифференциал заварен — теперь он выполняет роль межосевого.
Редукторы, тормоза и ступицы — от Mitsubishi Pajero, с установленными главными парами 3.7 и пневмоблокировками. Все рычаги и поворотные кулаки изготовлены вручную. Благодаря горизонтально установленным шарнирам удалось серьезно увеличить ход подвески — сейчас он достигает 420 мм.
Четыре ведущих, четыре поворачивающих
Койловеры (регулируемые амортизационные стойки, состоящие из пружины и амортизатора, объединенных в единую конструкцию) созданы на заказ фирмой ORM Suspension, точно под характеристики новой рамы. Рулевое управление — гидрообъемное на обеих осях (!), с гидроцилиндрами собственного изготовления, рассчитанными под геометрию подвески. Такая конструкция обеспечивает невероятную маневренность, что и требуется на соревнованиях, подобных RFC.
На «Чаре‑3» установлены шины Journey Claw XTR 40×13.5 R16 на литых дисках от Pajero. Защиту от разбортирования решили не ставить — протектор доработали вручную, чтобы облегчить колеса и увеличить сцепление.
Обе лебедки — электрические. Спереди — мощная двухмоторная Gigglepin с барабаном увеличенного объема, китом «+60%» и моторами Golden Power. Сзади — Runva EWB9500 с передаточным числом 80:1 и увеличенным барабаном. На каждой — по 50 метров троса. Обе лебедки могут работать и от 12 В, и от 24В (режим «овервольт»), а питаются они от пары литий‑титанатных аккумуляторов.
Отдельного упоминания заслуживает полностью плоское днище. Оно не только защищает от ударов, но и помогает скользить по камням, бревнам и глинистым уступам, когда другие машины застревают.
Топливный бак — самодельный, объемом 55 литров. Внутри сразу два топливных модуля, каждый в собственной противоотливной «колбе». Управление насосами находится прямо под рукой пилота, что особенно удобно в тяжелых гонках вроде RFC.
Прототип «Чара‑3» — крепкий российский внедорожник, который узнали, полюбили и зауважали за рубежом. Это машина, построенная руками энтузиастов, доказавших: чтобы стать лучшими в мире, не нужно иметь многомиллионные бюджеты. Достаточно веры, инженерных знаний и упорства. А этого у русского человека хоть отбавляй.
Технические характеристики «Чара‑3»
- Габариты (Д × Ш × В): 3620 × 1860 × 1750 мм.
- Колесная база: 2500 мм.
- Масса снаряженная (с запаской): 1610 кг.
- Клиренс на 40‑м колесе: 410 мм.
- Двигатель: Honda J32A, алюминиевый V6.
- Объем: 3206 см³.
- Мощность: 260 л.с.
- Крутящий момент: 320 Нм.
- Трансмиссия: автоматическая, 5-ступенчатая.