И снова в рубрике «Тест-драйвы» — Lada Vesta! 2025-й для «Весты» выдался непростым — она, хоть и сохранила по итогам 12 месяцев вторую строчку в рейтинге продаж, постепенно сдает под натиском доступных китайских кроссоверов. Но в Тольятти продолжают работу над улучшением модели и подготовили несколько новых опций для машин 2026 модельного года.
Lada Vesta: что изменилось
«Цвет как Interlagos Blue», — первым делом прокомментировал друг, который сразу вспомнил свою бывшую BMW M3, едва я подъехал на «Весте». Ярко-синий «металлик» с названием «Капитан» появился в палитре в середине прошлого года и действительно бросается в глаза на фоне скучного бело-черно-серо московского потока с вкраплениями желтых такси.
Причем ярких цветов будет больше — на Гонке Чемпионов в Тольятти уже демонстрировалась Lada Vesta Sport в красном «Фламенко». А серый «Тайфун» теперь доступен для любой «Весты» (раньше он был прерогативой именно «Спорта»).
Нам же на тест выпала Lada Vesta SW Cross в топ-комплектации Techno. Это значит, что в переднем бампере есть светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворотов (удобно в темных дворах) и датчики парковки.
Кстати, многие поначалу жаловались, что они «глючили», когда начинали «пищать» при каждой остановке машины. Но на самом деле все дело — в рамке для установки номерного знака, на которую и реагируют датчики. Поэтому надо или выбирать менее громоздкую деталь, или вообще прикручивать «железку» к самому бамперу.
Но главное, что наконец-то не нужно доставать ключ из кармана! Раньше это был целый ритуал. Достать брелок, разблокировать замки, сесть в салон и в течение 30 секунд нажать на кнопку запуска двигателя. Иначе зажигание выключалось, поэтому приходилось снова «открывать» машину.
Теперь у «Весты» есть изначально задуманный при рестайлинге бесключевой доступ, который пришлось полностью переделать из-за перехода на другую электронную архитектуру вместо французской. А попутно добавился и дистанционный запуск двигателя, очень актуальный зимой.
Lada Vesta: как работают бесключевой доступ и дистанционный запуск
С первым все просто. Подходишь к машине — замки разблокируются. Отходишь — закрываются. Ключ (он тоже новый) можно держать в кармане, а не класть его под центральную консоль, чтобы его «видел» иммобилайзер. Удобно!
Причем для того, чтобы Vesta не закрывалась (например, на мойке), достаточно просто один раз нажать на кнопку разблокировки дверей. А самое главное, что бесключевой доступ входит в базовое оснащение «Весты» — то есть, даже в стартовую комплектацию Comfort.
Еще одна новинка, которую сильнее всего ценишь зимой, это дистанционный запуск. Удерживаешь соответствующую кнопку на ключе дольше 2 секунд — и под капотом оживает мотор. Но нужно соблюсти ряд условий. Радиус действия системы — 40 метров, поэтому из окна многоэтажки пульт может не «добить».
Кроме того, для успешного запуска необходимо, чтобы машина стояла на ручном тормозе (и нейтральной передаче для версий с «механикой»). Зимой это может вызвать примерзание колодок. Впрочем, полезна «фишка» и летом — чтобы охладить салон перед поездкой.
Lada Vesta 2026: как она едет
Других изменений пока нет. Мы уже подробно рассказывали о том, как на «Весте» настроена система курсовой устойчивости ESC, но повторить не помешает — тем более, когда на Европейскую часть России высыпалось несколько месячных (а по ощущениям — и годовых!) норм снега.
С пробуксовкой фрикционных шин ESC справляется хорошо, что помогает «Весте» на обледеневших подъемах, а для выезда из сугробов ее можно отключить. А вот скольжения в поворотах система пресекает жестко, почти не позволяя вольностей. От электронной опеки можно избавиться только на скоростях до 57 км/ч, а дальше — ни-ни!
По-прежнему вызывает нарекания работа датчика дождя — он плохо «чувствует» летящий на лобовое стекло снег, вынуждая постоянно включать стеклоочистители самостоятельно. С мокрыми осадками автоматика справляется хорошо, но неплохо было бы оптимизировать калибровки и для зимних условий.
А еще в морозы нужно вдумчиво работать рукоятками отопителя. Чуть крутанешь влево — холодно. До конца в «красную зону» — жарко. Да и трех скоростей маловато — на второй мерзнешь, а на третьей вентилятор молотит слишком шумно. Но уже в этом году в салон «Весты» наконец-то вернется полноценный климат-контроль.
Ожидается и модернизация силовых агрегатов — то, в чем отчаянно нуждается Lada Vesta с ее «азартным» шасси и немаленькой массой. Мотора 1.8 Evo универсалу с тяжелыми 17-дюймовыми колесами хватает буквально впритык — до сотни SW Cross разгоняется за долгие 12,7 секунды, да и максимальная скорость 174 км/ч может порадовать только владельца «гибрида» с разряженной батареей.
В Тольятти обещают, что двигатель 1.6 форсируют со 106 до примерно 120 л.с. Да, мотор схожей мощности уже стоит под капотом версии Lada Vesta Sportline, но там прибавка достигнута за счет более «злых» распредвалов и высокооборотных характеристик.
А новый двигатель, скорее всего, получит систему изменения фаз газораспределения (фазорегулятор), который сделает машину более пригодной для езды в спокойных режимах без ущерба для предельных характеристик. Схожие изменения ждут и мотор 1.8 Evo — там обещают порядка 130−140 л.с.
Надеюсь, что 1.8 Evo еще и «приглушат», потому что сейчас при интенсивных разгонах рев двигателя заполняет весь салон, пробиваясь даже через неплохую шумоизоляцию «Весты» вместе со стуками подвески на стыках и «острых» неровностях. А вот вариатор у этой машины работал очень плавно и без рывков.
Lada Vesta 2026: цена
Появление в стандартном оснащении бесключевого доступа и дистанционного запуска фактически не повлияло на цену «Весты». Сейчас седан с двигателем 1.6 (106 л.с.) и механической коробкой передач в комплектации Comfort стоит 1 581 000 рублей. Доплата за вариатор — 50 тысяч.
Машины с мотором 1.8 Evo (122 л.с.) — значительно дороже, так как предлагаются в более богатых исполнениях Enjoy (1 855 000 рублей) и Techno (2 015 000 рублей). Интересно, что доплата за вариатор вместо 6-ступенчатой «механики» в этом случае вообще эфемерная — 5 тысяч!
Универсал Lada Vesta SW Cross стоит 1 938 000 рублей за машину с двигателем 1.6 и «механикой», а тестовая Vesta в комплектации Techno, с мотором 1.8 Evo, вариатором и в цвете «Капитан» — это уже 2 271 000 рублей.
Но, похоже, потолок временно достигнут, потому что и год назад Lada Vesta SW Cross стоила 2,2 миллиона рублей. И, если Lada продолжит дорабатывать и улучшать «Весту» без сильного роста цен, то это поможет оживить спрос на машину. И мы тоже ждем этих обновлений.