Пробитое на скорости колесо легко может закончиться серьезным ДТП, поэтому задача водителя — не доводить резину до критического состояния. Вопрос лишь в том, как понять, что шины уже отработали свое и пора отправлять их на утилизацию и сделать выбор в пользу новых.
Есть несколько безошибочных признаков того, что срок службы покрышек подходит к концу, и обычный визуальный осмотр может многое рассказать об их состоянии. Ключевой показатель — глубина протектора: именно она отвечает за сцепление с дорогой и безопасность, особенно в дождь или снег. На изношенной резине часто появляются трещины, вздутия и пузыри, а в запущенных случаях сквозь резину уже видны стальные корды — все это однозначный повод немедленно заменить комплект.
Но есть и менее заметные сигналы: вибрации на руле, глухие удары при движении, ощутимо удлинившийся тормозной путь могут говорить о том, что шины больше не справляются со своей работой. Наконец, важен и возраст: если покрышкам больше шести лет, даже при приличном остатке протектора, пора подыскивать им замену.
Изношенный протектор
Протектор — это не просто красивый рисунок на резине, а рабочая часть шины, которая «цепляется» за асфальт, помогает автомобилю тормозить и сохранять управляемость, в том числе на мокром покрытии.
При полном отсутствии протектора машина фактически лишается сцепления, но и частичный износ уже ощутимо увеличивает тормозной путь, особенно в дождь или на снегу. Оценивать износ нужно не только по внешнему краю, но и по центру и внутренней кромке — из‑за неправильного давления или развала резина может изнашиваться неравномерно.
Самый известный способ проверки — «тест с монетой»: нужно взять пятирублевую монету и вставить ее в протектор. Если целиком видно год выпуска монеты, то шину пора менять.
Трещины и другие симптомы
Трещины, вздутия и медленная утечка воздуха — еще один тревожный сигнал. Со временем на резине появляются мелкие «паутинки» трещин, которые говорят о начавшемся процессе высыхания и старения смеси. Если трещины становятся настолько крупными, что в них можно вставить кончик ручки, или куски резины начинают отслаиваться, ездить на таких шинах уже откровенно опасно: корд ослаблен, и в любой момент может случиться разрыв.
Вздутия и пузыри на боковине означают, что стальной корд отделился от резины и образовался «карман» — при продолжении эксплуатации это почти неизбежно закончится «хлопком». При этом шина может выглядеть вполне прилично снаружи, но медленно терять давление: если колёс стабильно спускает или держит воздух совсем недолго, речь, скорее всего, идет о внутреннем повреждении и шину нужно менять, а не бесконечно подкачивать.
Вибрации и удары в движении
Сильные вибрации или удары при движении тоже нельзя игнорировать. Постоянная «дрожь» на скорости может быть связана с изношенными амортизаторами или потерей балансировочных грузиков, но длительная эксплуатация в таком режиме нередко приводит к неравномерному износу шин.
В результате резина начинает «колотить» по дороге, и для восстановления нормального поведения автомобиля приходится менять и подвеску, и покрышки. Особенно тревожен ритмичный «тук‑тук» и ощутимые толчки — это часто признак расслоения стального корда и образования локального утолщения или даже выхода нитей корда наружу. Продолжать движение на такой шине значит сознательно рисковать ее разрушением на ходу. Экономия на замене в этом случае не сопоставима с возможными последствиями.
Увеличенный тормозной путь
Если вы замечаете, что машине требуется больше времени и расстояния для полной остановки, не всегда виноваты только тормозные колодки — нередко причина кроется в шинах. Протектор обеспечивает контакт с покрытием и отвод воды: чем он тоньше, тем хуже сцепление, особенно на мокром асфальте. Испытания показывают, что при остатке протектора 2−3 мм тормозной путь на влажной дороге может увеличиться примерно на 16−18%, а на сухой — еще на несколько процентов, причем ухудшается не только торможение, но и управляемость на мокрой или обледенелой поверхности.
Чем меньше рисунок, тем выше риск аквапланирования, сноса в поворотах и пробуксовки при старте. Если автомобиль стал чаще срываться в занос, колеса «прокручиваются» при трогании и приходится сильнее давить на педаль, чтобы остановиться, это явные признаки того, что протектор уже не обеспечивает нужного уровня безопасности и нужен новый комплект.
Возраст шины
Наконец, у шин есть возрастной предел, даже если визуально они выглядят неплохо. Большинство производителей рекомендуют присматриваться к замене после шести лет эксплуатации и считать десять лет абсолютной «верхней планкой», после которой резину не только не обслуживают, но и категорически не советуют использовать.
С течением времени смесь разрушается под воздействием кислорода, тепла и ультрафиолета, становится жесткой и хрупкой. Узнать возраст можно по маркировке DOT на боковине: четыре цифры после букв указывают неделю и год производства, например код 3420 означает 34‑ю неделю 2020 года.
При этом также важен и пробег: ресурс большинства всесезонных шин лежит в диапазоне 80 000−100 000 км, и к этому моменту покрышки обычно уже выработали себя вне зависимости от остатка протектора. Поэтому разумно ориентироваться на рекомендацию менять шины примерно раз в шесть лет или после 90 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше, и не затягивать с заменой при первых признаках износа, чтобы не рисковать ни собой, ни окружающими.