Эксперты рассказали «Российской газете» о том, какие модели наиболее хорошо проявили себя как в такси, так и в каршеринге.
С 2026 года в России вступит в силу закон о локализации, согласно которому в такси должны будут использоваться машины с высокой долей российских компонентов или произведенные в рамках СПИК. Новый формат ограничит выбор автомобилей для такси. В пока еще предварительный перечень разрешенных марок вошли Lada, «Москвич», УАЗ, Sollers, Evolute и Voyah. Однако пока в такси и сфере каршеринга трудятся модели, просто наиболее приспособленные к реалиям российских городов и запросам компаний-операторов, отметили опрошенные «РГ» специалисты.
Кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики Мелитопольского государственного университета Mупегну Нзусси Кевин Грас считает, что в России сформировался уникальный состав автомобилей для такси и каршеринга, продиктованный соображениями практичности и надежности. По его мнению, в мегаполисах и небольших российских городах имеются свои звезды такси и каршеринга.
«Если оценивать ситуацию во всех регионах РФ в целом, то в первую пятерку лучших моделей для такси на сегодня входит Lada Granta. Это икона российского такси, абсолютный чемпион по доступности запчастей и ремонтопригодности. Любой гараж возьмется за починку, а стоимость обслуживания — минимальная на рынке», — считает специалист.
«На второй позиции, по мнению эксперта, расположились седаны предыдущих и актуальных поколений Hyundai Solaris и Kia Rio. Эти корейские близнецы задали новый стандарт надежности для иномарок в такси. Они предлагают редкое сочетание: качественная сборка, современный дизайн, комфортный салон для пассажиров и при этом хорошая экономичность (5−7 л/100 км). Седан Volkswagen Polo занимает в рейтинге третье место. Это символ статуса в сегменте бюджетных иномарок, имеющий репутацию “немецкого” качества. Это важно для создания положительного впечатления у пассажира. Ходовая же часть рассчитана на плохие дороги. Наконец, модель обладает высокой ликвидностью на вторичном рынке», — аргументирует Грас.
На четвертое место эксперт поставил Skoda Rapid.
«Это практичный родственник Volkswagen Polo, но часто с более выгодной ценой. Его главный козырь — просторный багажник (до 550 л), что критично для поездок в аэропорт или для семей с багажом. Renault Logan 1-го и 2-го поколений с его пятым местом — это гений простоты. Конструкция изначально создавалась для рынков с жесткими условиями. Неприхотливый двигатель, ремонтопригодность “как у Lada Granta”, но с более комфортным и вместительным салоном. Высокий клиренс и энергоемкая подвеска легко переносят ямы и “лежачих полицейских”. Это также одна из самых доступных в обслуживании иномарок», — заключил Грас.
Специалист также пояснил, почему в России, в отличие, к примеру, от США в сфере такси и каршеринга популярны компактные седаны и кроссоверы.
«Экономика поездки становится в России главным фактором. Компактные седаны с двигателями 1,4−1,6 л потребляют 7−9 литров в городе, в то время как крупный седан или внедорожник в американском стиле (Dodge Charger, Chevrolet Suburban) — 13−18 л. Играет роль также стоимость автомобиля и кредита. Цена нового Kia Rio существенно ниже, чем у среднеразмерного седана. Это снижает порог входа в профессию и ежемесячные платежи. Если в американском такси пассажир может рассчитывать на простор для ног и багажа, в России клиент агрегатора в сегменте “Эконом”, в первую очередь, платит за доставку из точки А в точку Б, а не за роскошь. Для комфорта есть категории “Комфорт” и “Бизнес”, где используются машины классом выше», — подытожил Грас.
В российских мегаполисах, считает автоэксперт, автор издания «Китайские автомобили» Анна Есина, в такси наиболее популярны Hyundai Solaris, Kia Rio, K5, Kia Optima, Haval Jolion, «Москвич 3», Chery Tiggo 7 и 8. В регионах — Lada Granta и Lada Vesta. На роль звезд каршеринга, в свою очередь, претендуют Haval Jolion, Chery Tiggo 4/⅞, Omoda C5, Kia Rio X-Line, Jaecoo J7 и Exeed RX.
«Для такси и каршеринга в России ключевыми остаются не размеры автомобиля, а экономика владения и приспособленность к городской реальности. Побеждают модели с низкой стоимостью владения, понятным сервисом, массовыми запчастями и прогнозируемым остаточным ресурсом. Именно поэтому в парках одновременно уживаются компактные седаны, доступные кроссоверы и отдельные более крупногабаритные модели под тарифы “комфорт” и “бизнес”. В отличие от США, где такси в основном обслуживает длинные поездки, аэропорты и межрайонные маршруты, в России основной объем составляют короткие городские перемещения в плотном трафике. Здесь важнее маневренность автомобиля, расход топлива, износостойкость и стоимость ремонта, а не габариты и мощность. Поэтому компактные и среднеразмерные машины оказываются выгоднее для операторов такси и доступнее для массового пользователя», — считает эксперт.
Сооснователь финтех-компании Ivitech (сервиса рассрочек для таксопарков) Артем Москалев рассказал «РГ», что за последние два-три года структура автопарка такси и каршеринга в России заметно изменилась.
«Если раньше рынок почти полностью держался на корейских и европейских моделях, то сегодня на первый план выходят автомобили с более высокой локализацией производства и предсказуемой экономикой владения. Сегодня российский автопарк такси выглядит так: около 36% составляют модели Lada, порядка 13% — Chery, около 10% — Geely, остальное распределено между другими марками. Привычные Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan и Volkswagen Polo, которые долгие годы были визитной карточкой российского такси, уже постепенно уступают место автомобилям с более высоким уровнем локализации», — считает эксперт.