Tank 300 — это первая модель бренда, входящего в империю Great Wall Motor и созданного специально для выпуска внедорожников. Tank 300 сразу получился удачным и тут же стал хитом. Причем не только в Китае, но и в России — за неполные три года у нас продано почти 32 тысячи «трехсоток».
Несмотря на рыночный успех, китайцы не стали почивать на лаврах и весной представили обновленный Tank 300 на автосалоне в Шанхае. Недавно продажи «трехсоток» 2025 модельного года начались и в России, но оказалось, что «наши» машины сильно отличаются. Причем во многом — из-за пожеланий клиентов!
Новый Tank 300: рестайлинг
Классический внедорожный дизайн фактически не изменился — не тронули даже бамперы и светотехнику. В России для Tank 300 по-прежнему предлагается 5 цветов кузова — белый, черный, серый, а также яркие оранжевый и красный.
Главные видимые изменения — окрашенные в цвет кузова дверные ручки, боковые зеркала и расширители колесных арок. Но касается это только версий Tank 300 City с автоматически подключаемой передней осью — внедорожники с трансмиссией Part-time остались с некрашеными деталями.
Логика понятна — Tank 300 с жестко подключаемыми передними колесами, как правило, покупают именно для серьезных внедорожных вылазок. А расширители и зеркала — это первое, что исцарапается ветками деревьев или камнями. Но, возможно, покупатели обновленных машин все же хотели как-то выделяться на фоне более старых «трехсоток».
Еще одна обновка для покупателей Tank 300 City — 18-дюймовые колеса с полированными спицами взамен прежних черных «17-шек». Оценить, насколько точнее стал управляться Tank 300 на менее «жирных» шинах с профилем 235/60 R18 вместо 235/65 R17 помешала зима и шипованные покрышки, но в целом к поведению «Тэнка» на асфальте и раньше претензий не было.
Несмотря на то, что это — тяжелый рамный внедорожник, ездить на нем по городу даже проще, чем на большинстве кроссоверов. Высокая посадка, крупные зеркала и «плоские» стекла обеспечивают хорошую обзорность, а при парковках дополнительно помогают камеры кругового обзора.
Новый Tank 300: салон
А вот внутри наш Tank 300 разительно отличается от китайского — сохранилась прежняя передняя панель с красивыми круглыми воздуховодами, тогда как на домашнем рынке салон «трехсотки» испортили огромным телевизором по центру.
При этом нельзя сказать, что интерьер остался прежним. Появился новый руль с более толстым ободом (как у «старших» моделей Tank), а на цифровом приборном щитке «нарисовали» круглые шкалы спидометра и тахометра.
У китайских машин управление автоматической коробкой переехало на рулевую колонку, что позволило иначе организовать пространство на центральном тоннеле. У нас остался джойстик, поэтому беспроводная зарядка расположена «поперек».
Но это не проблема, потому что к обновленному мультимедийному комплексу можно подключить смартфоны через Android Auto или Apple CarPlay. Причем без всяких проводов. Работает все быстро, но пару раз система «теряла» телефон — помогал перезапуск.
Еще одно новшество хорошо сочетается с цветом кузова тестовой «трехсотки» — красная обивка сидений и дверных карт! Неизвестно, откуда вдруг взялась такая любовь китайцев к такому оттенку (вряд ли же из-за государственного флага), но сейчас можно купить с таким необычным внутренним убранством не только Tank 300, но и более дорогие Tank 400 и Tank 700.
Если кому-то красный салон кажется слишком кричащим, то не спешите бить тревогу — альтернатива в виде полностью черной отделки никуда не исчезла. Передние стойки и крыша теперь затянуты в темно-серую ткань. В водительском кресле появился простенький массаж, который немного снимет раздражение от нефиксируемых подрулевых рычажков. В российском офисе заявляют, что логика их работы была улучшена, но все равно — нет-нет, да и «моргнешь» не в ту сторону, пытаясь выключить.
Новый Tank 300: характеристики
В Китае Tank 300 есть теперь не только с двигателем V6 (его мы точно не дождемся — слишком дорогой будет такая «трехсотка»), но и с турбодизелем объемом 2,4 литра. Нам он знаком, например, по внедорожнику Haval H9.
Недавно китайцы даже отправили дизельный Tank 300 на испытания в… Антарктиду! И наверняка несколько прототипов наматывают тестовые километры уже где-нибудь под Сургутом, потому что российские клиенты давно ждут такой двигатель. Как минимум, по той причине, что бензиновый Tank 300 не отличается плохим аппетитом и даже в городе легко потребляет по 13−14 л/100 км. Пока никаких анонсов не было, но появление турбодизеля весьма логично.
Так что пока под капотом — все тот же двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 220 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат». И каждый раз, оказываясь за рулем «трехсотки», я удивляюсь, насколько удачной получилась настройка силового агрегата.
Никаких лишних переключений и «суеты» 9-ступенчатой коробки, которую ставят на более современные «Тэнки», или задержек на действия педалью газа, как у внедорожника Tank 400 (особенно они мешали по ходу ралли «Шелковый путь»).
Чуть нажал — Tank 300 плавно ускоряется в пределах текущей передачи, крутящего момента 380 Н·м вполне хватает, чтобы избегать лишних переключений. А если нужно резко ускориться, то «автомат» быстро выходит из спячки. Ни разу не было и мыслей о том, чтобы воспользоваться подрулевыми «лепестками» или пожалеть об отсутствии спортрежима.
Из важных изменений — разве что появление новой раздаточной коробки. К прежним режимам Auto и 4L добавились также 2H (движение только на заднем приводе) и 4H (полный привод с заблокированной муфтой). Это немного расширяет возможности Tank 300 City на скользких покрытиях.
Двойные передние стекла слегка улучшили шумоизоляцию на высоких скоростях — в салон меньше проникает свист ветра. А вот в городских режимах запасайтесь терпением — Tank 300 City не оставляет без внимания любые неровности асфальта, а на «острых» стыках ощущаются вибрации заднего моста. Впрочем, таким он был и раньше — это плата за энергоемкость на грунтовках и разбитых дорогах.
Новый Tank 300: комплектации и цены
Логично, что обновленный Tank 300 подорожал — все версии прибавили ровно 100 тысяч рублей, сейчас самый доступный внедорожник в комплектации Adventure с трансмиссией Part-time стоит 4 299 000 рублей.
Tank 300 City с автоматической муфтой подключения передней оси, окрашенными кузовными элементами и 18-дюймовыми колесами «стартует» с отметки 4 599 000 рублей.
Причем почти все перечисленные изменения есть и в базовой комплектации Adventure/City Adventure — поддержка Android Auto/Apple CarPlay, двойные передние стекла, приборка с круглыми шкалами. И только беспроводная зарядка добавляется в версиях Premium/City Premium.
Последняя — самая дорогая, такой Tank 300 уже выходит за рамки 5 миллионов (5 049 000 рублей). Но очевидно, что это не помешает «трехсотке» продолжить победную поступь. После точечных обновлений внедорожник стал еще лучше, а прямых конкурентов у него по-прежнему нет.