Электромобили, которые официально продаются в России, можно по пальцам пересчитать. Липецкие «Эволюты», калининградский «Амберавто» А5, «Москвич» 3е и несколько представителей премиум-сегмента. И вдруг в эту компанию неожиданно вторгается Geely — редеющую (из-за перевода части моделей за рамки бренда) линейку китайского производителя дополнил кроссовер EX5. Оправдан ли этот ход?
Geely EX5: что это за машина
Причем Geely EX5 — это не какое-то старье, а самая первая модель на новой электрической архитектуре GEA, представленная в прошлом году. И Geely EX5 быстро стал хитом — за 15 месяцев с начала производства продано более 220 тысяч кроссоверов!
Честно говоря, едва ли популярности поспособствовал дизайн машины. Дверь закроешь, уйдешь, а потом и не вспомнишь, как она выглядит. Весь передок затянут пластиком — оставили лишь небольшой воздухозаборник внизу бампера, который регулярно закрывают активные жалюзи.
Обтекаемость — главный ключ к запасу хода любого электромобиля, поэтому ей — особое внимание. И, кажется, получилось — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.27, что неплохо для достаточно крупного кроссовера. При длине 4615 мм Geely EX5, например, почти догнал Geely Atlas.
Хлипкими дверными ручками Geely EX5 ощетинивается сам, стоит подойти к нему с ключом в кармане. Тяну. А интерьер-то неплох! Если снаружи EX5 — это просто «какой-то обычный китаец», то внутри он может произвести впечатление.
Архитектура — стандартная для большинства современных машин из Поднебесной. Компактный приборный щиток перед водителем, 15-дюймовый телевизор по центру, неудобный угловатый руль и высокий центральный тоннель, под которым находится ниша для дамских сумочек и всего того, что вывалится под ноги при любых резких маневрах.
Но все это умело скрашивает светлая обивка сидений и дверных карт, приятная атмосферная подсветка, классно оформленные динамики аудиосистемы Flyme Sound на передней панели. Добавляет шика двухцветный руль.
Есть, конечно, и полностью черное исполнение, но тогда внутри можно будет уснуть. И лучше всего это сделать на пассажирском кресле — оно раскладывается в полулежачее положение и оснащено выдвижной подножкой и массажем.
Водителю расслабиться сложнее, потому что… каждый раз надо отключать навязчивую систему удержания в полосе и «чтение» дорожных знаков. Забываешь, выезжаешь на дорогу — и вот Geely снова пытается рулить сам, хотя ты даже близко не подъехал к разметке, попутно пиликая о превышении скорости. Если он «поймал» ограничение 20 у «лежачего полицейского» на второстепенном выезде, то потом так и будет «вопить» на дорогах с базовым городским лимитом 60.
Так что предстартовая процедура здесь выглядит так: нажать на тормоз, дождаться, пока загрузится мультимедийный комплекс (чтобы включить подогревы сиденья и руля), зайти в меню ассистентов водителя, избавиться от ненужной опеки электроники и только тогда можно ехать.
Активный круиз-контроль, кстати, тоже взбалмошный. Сначала тормозит в последний момент, когда уже седые люди начинают стремительно лысеть, приближаясь к заднему бамперу, а потом еле-еле набирает скорость под гнев соседей по потоку.
Geely EX5: характеристики
Архитектуру GEA можно отнести к упрощенным, потому что напряжение электросети — 400 В вместо 800 В у новых версий платформы SEA (ее отрядили более дорогим и статусным моделям Zeekr). Аккумулятор — литий-железо-фосфатный, но Geely заявляет удельную энергоемкость 192 Вт·ч/кг, что уже не так и сильно уступает показателям литий-ионных батарей. Кроме того, улучшена морозоустойчивость.
Емкость батареи — 60 киловатт-часов, а заряжать ее можно как через разъем Type 2 (от станций переменного тока), так и через CCS2 на мощных терминалах постоянного тока. На обычных городских 22-киловаттных «розетках» как раз хватает стандартной пятичасовой сессии, потому что Geely принимает энергию со «скоростью» 11 кВт·ч (по CCS2 — до 100 кВт·ч).
Стоимость киловатт-часа на «медленных» терминалах «Энергия Москвы» составляет 15 рублей, поэтому «полный бак» обойдется в 900 рублей. По заявлениям Geely его должно хватать на 425 км в случае с топ-комплектацией Max (базовая Pro проедет на 5 км больше из-за меньшей массы). Но как в реальности?
Сразу после зарядки на экране появилась величина 415 км. Однако запас хода у электромобилей напрямую зависит от внешней температуры и условий движения. Начало зимы получилось непривычно теплым, но все равно много энергии уходит на обогрев сидений и отопление салона, а стоит выбраться из городской толчеи на шоссе, как «проценты» утекают на глазах.
А на Geely EX5 хочется поднажать! Да, единственный электромотор мощностью 160 кВт (218 л.с.) вращает только передние колеса, из-за чего на зимних шинах и промерзшем асфальте приходится аккуратнее давить на педаль «тока», чтобы не возникало пробуксовки. А дальше EX5 набирает ход очень напористо — заявлено 6,9 секунды разгона до сотни.
Главное — быть внимательнее на дорогах с колеями, потому что при интенсивных ускорениях Geely EX5 начинает рыскать, эффект силового подруливания у него явно выражен. В остальном EX5 подкупает своей интеллигентностью — привод педали «тока» настроен хорошо, отклики сглажены, поэтому можно катить очень плавно. И даже при максимальном уровне рекуперации Geely не сильно клюет носом, стоит едва сбросить «газ».
При этом в салоне тихо. В районе 80-100 км/ч на общем фоне доминирует шорох шин, но затем все шумы становятся сбалансированными. И подвеску явно настроили в угоду плавности хода — на 19-дюймовых колесах Geely EX5 мягко проходит практически любые типы неровностей, даже «лежачие полицейские» и острые стыки не приводят к неприятным ударам.
Расплатой за мягкую подвеску стала раскачка кузова на волнах — иногда и после проезда «лежаков» может возникнуть второе колебание, особенно с полной загрузкой. Удивительно, что до дискомфорта не доходит — в салоне никого не укачивает. Но на неровных дорогах лучше сбавлять темп. Особенно — в затяжных поворотах, где Geely EX5 начинает «приплясывать» на внешнее заднее колесо.
При активной езде средний расход электроэнергии достигает примерно 20 кВт·ч/100 км, поэтому лучше рассчитывать на реальный запас хода в 300 км. Итого, каждая сотня обойдется в 300 рублей — пять литров бензина «Аи-92». Стоит ли такая экономия и бесплатные (пока) парковки в городе постоянной возни с зарядным кабелем и различными приложениями, которые нужно использовать для подключения к терминалам? Пока желающих немного. И дело, конечно, еще и в ценах на электромобили.
Geely EX5: комплектации и цены
Переднеприводный кроссовер Geely EX5 в комплектации Pro официальные дилеры оценивают минимум в 4 099 990 рублей. Это почти на 383 тысячи дороже базовой версии Geely Atlas с 200-сильным двигателем, семиступенчатым «роботом» и передними ведущими колесами.
Список стандартного оснащения внушительный — фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, кожаный салон с электроприводами передних кресел, климат-контроль (он тут однозонный, но справляется со своими задачами хорошо), зимний пакет с подогревами сидений, руля и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, мультимедийный комплекс с 15-дюймовым экраном, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, датчики света и дождя.
Флагманская версия Max стоит 4 399 990 рублей. За дополнительные 300 тысяч появляются 19-дюймовые колеса, набор электронных ассистентов водителя, панорамная крыша, аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, вентиляция и массаж в передних креслах, электропривод двери багажника и передние датчики парковки.
На фоне остальных электромобилей цена «в рынке» — например, «Москвич» 3e стоит те же 4,1 миллиона рублей, а близкий по размерам и характеристикам Evolute i-Sky немногим дешевле — 3 920 000 рублей. Но если устаревший «Москвич» и близко нельзя рассматривать в качестве конкурента Geely EX5, то Evolute i-Sky имеет весомое преимущество в виде льготного кредита с государственной субсидией 925 тысяч.
Так что вряд ли Geely EX5 станет в России таким же хитом, как в родном Китае и на некоторых других мировых рынках. Но недавно у нас появился гибридный вариант — Geely EX5 EM-i, продажи которого начались в ноябре. Он и значительно дешевле чисто электрического EX5, и не требует регулярного подключения к розетке. Оптимальный выбор? Скоро расскажем!