Музей транспорта Москвы – это уникальная коллекция исторической городской техники, которая рассказывает не только о видах транспорта, но и о переменах, происходящих с городом.
Постоянная экспозиция Музея откроется в уникальном Гараже на Новорязанской улице, возведенном в 1926–1929 годах по проекту архитектора Константина Мельникова, - сейчас там идет реставрация. А пока ценные экземпляры находятся в фондохранилище Музея транспорта Москвы, и нам удалось его посетить.
На фото автобус АКЗ-5 – единственный сохранившийся автобус АКЗ (авторемонтный кузовной завод «Аремкуз») послевоенной эпохи. Автобусы АКЗ создавались, как временное решение, позволившее в короткие сроки и с минимальными затратами обеспечить улицы Москвы комфортабельным общественным транспортом. АКЗ-5 были построены на базе шасси ЗИС-150 с использованием кузовных панелей от ЗИС-16.
ЗИС-8 производили на трех московских заводах: ЗИС, «Аремкуз», СВАРЗ с 1933 по 1941 год. Что интересно, ЗИС-8 – это прежде всего индекс, присвоенный удлиненному шасси от грузовика ЗИС-5. Кроме автобусного кузова на него могли монтироваться пожарные машины, спецкузова для армии, различные фургоны.
ЗИС -154 - первый послевоенный автобус Завода имени Сталина, который начали выпускать в 1947 году. Первые 75 экземпляров были оснащены снятыми с консервации оригинальными американскими дизелями, следующие автобусы оснащались отечественными двигателями ЯАЗ. Модель ЗИС-154 была передовой, но слишком сложной в производстве и эксплуатации, поэтому в 1950 году ее выпуск свернули. Началось производство более простого автобуса ЗИС-155.
ЗИЛ-158В - продукт модернизации базовой модели ЗИЛ-158, разработанный на ЗИЛ, и почти сразу переданный в производство на Ликинский автобусный завод. Индекс В означал усиленные тормоза и агрегаты от ЗИЛ-164А, двигатель мощностью 105 л.с., коробку передач с синхронизаторами на четырех из пяти ступеней, задний мост с уменьшенным передаточным числом.
Этот экземпляр ПАЗ-652Б - уникальный автобус-катафалк 1964 года выпуска на базе ПАЗ-652 (первой оригинальной модели Павловского автобусного завода). В 1965 году он был переделан на заводе «Аремкуз», где ему удалили заднюю дверь салона, а в заднем торце кузова оборудовали полноценную распашную дверь с откидной подножкой.
Когда завод им. Лихачева начал производство новых восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ-130, их стали устанавливать на автобусы ЛАЗ. Первую партию автобусов ЛАЗ-695Е с мотором ЗИЛ-130 собрали в 1961 году.
Самый легендарный автобус Советского Союза - ЛиАЗ-677. Над ним работали Ликинский автобусный завод, институт НАМИ и ЗИЛ. Первый прототип был построен в 1962 году. На фото пригородная модификация ЛиАЗ-677Б с 4-рядным размещением сидений и высокой задней площадкой.
РАФ-976 производился на Рижском заводе автобусных кузовов. Этот экземпляр из коллекции музея был выпущен в 1963 году.
Автобус ЛиАЗ-677М.
Автобус «Рица» производился в 1954-1957 годах. Открытые экскурсионные автобусы Центральных авторемонтных мастерских Сочинского автотреста изготавливались на удлиненном шасси грузового ГАЗ-51. Вместо официального обозначения они получили «народные» имена. Имя «Рица» закрепилось за автобусом-кабриолетом, возившим туристов по одному из самых популярных маршрутов — к одноименному горному озеру в Абхазской АССР.
КАвЗ-663 — полноприводный грузопассажирский автобус, предназначенный для организации передвижных геологических станций.
Рядом с ним стоит ЛАЗ-695 «Львов» 1968 года. Первые автобусы этого семейства были выпущены для обслуживания VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов.
ПМЗ-9М - это одна из нескольких пожарных автоцистерн, созданных разными заводами на шасси послевоенного ЗИСа. ПМЗ расшифровывается, как пожарная машина ЗИС.
А это ЗИЛ-164 ПМЗ.
АЦ-4−150 — одна из самых распространенных автоцистерн СССР. Выпускалась в 1947–1955 годах. Использовалась для доставки и хранения горючего.
Топливозаправщик ТЗ-150М был разработан на шасси автомобиля ЗИС-150.
ЗИЛ-157К выпускался в виде шасси под установку специальных кузовов, в том числе и ремонтных мастерских в унифицированных кузовах. ПАРМ – комплект подвижных авторемонтных мастерских различного назначения на нескольких автомобилях ЗИЛ-157 и прицепах к ним, входивших в состав крупных специализированных ремонтных комплексов войскового уровня.
Троллейбус ТБЭС был разработан в 1955 году.
На базе ГАЗ-63 было создано большое семейство легких машин специального военного назначения: радиостанции, автоцистерны, полевые мастерские, санитарные, дезинфекционные и пожарные машины, войсковые автобусы, системы залпового огня и т.д. На шасси ГАЗ-63 устанавливали в том числе типовые каркасно-деревянные обитаемые кузова-фургоны КУНГ-1 (КФ-1) и КУНГ-1М (КФ-1М). На фото представлен КФ-1 (63А).
Грузовое такси ГАЗ-51Р (грузопассажирский) из коллекции музея – это автомобиль, воссозданный на базе шасси ГАЗ-51А 1969 года выпуска и кузова от ГАЗ-5205. В ГАЗ-51Р могли разместиться 12 пассажиров.