Компания Changan, которая оперативно вывела за прошлые годы целую россыпь моделей (сейчас, включая линейку Uni, их количество достигло 12), в 2025-м не баловала нас новинками. Одним из последних был рестайлинговый кроссовер Changan CS75 Plus, который мы тестировали год назад.
Тогда он откровенно разочаровал настройками подвески, слабыми тормозами и высокой ценой на фоне отсутствия полного привода, но все же ухитрился найти чуть больше трех тысяч покупателей. И вот — снова Changan CS75 Plus. И в этот раз он произвел совершенно иное впечатление!
Changan CS75 Plus: что это за машина
Китайцы считают этот кроссовер уже четвертым поколением модели CS75, хотя формально его предшественника можно было назвать лишь рестайлинговой версией второй генерации. Пусть так. Главное, что эта машина — действительно новая.
Кузов стал больше — длина увеличилась с 4700 до 4770 мм. Ровно столько же — у многолетнего лидера этого сегмента на российском рынке, кроссовера Geely Monjaro. Ширина — 1910 мм (+45 мм). Колесная база — 2800 против 2710 у прежнего CS75 Plus.
При этом Changan CS75 Plus совершенно не похож на остальные модели родом из города Чунцин (кстати, в углу лобового стекла сделана шелкография в виде панорамы небоскребов этого крупного мегаполиса).
Дизайн разработан под руководством Клауса Зичиоры, который прежде работал в концерне Volkswagen и отвечал за внешний вид линейки электромобилей ID. Надо признать, что для китайцев он постарался гораздо лучше — Changan CS75 Plus привлекает взгляды широкой решеткой радиатора и необычной «многоэтажной» головной оптикой.
Профиль оживляет хромированная «сабля» в нижней части дверей, а боковины отличаются плавным переходом между поверхностями, без каких-либо острых граней. Сзади CS75 Plus отдаленно может напомнить о «Кайенах» из-за широкого фонаря и пары «двустволок» выхлопной системы по краям бампера. Кстати, патрубки настоящие, не бутафорские.
Странно, что CS75 Plus не выделили в линейку Uni как одну из самых современных моделей с ярким дизайном, хотя там есть кроссовер Uni-S (бывший Changan CS55 Plus) с вполне обыкновенной внешностью. На разделение по разным брендам российский офис повлиять не может, но китайские боссы могут быстро принять любое решение.
А вот на что явно повлияли, так это на адаптацию к нашему рынку. У китайского CS75 Plus — выдвижные ручки, у российского — классические (которые явно практичнее зимой). Появился полный зимний пакет с обогревом передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя и руля. Причем вместе с «настоящими» кнопками на центральном тоннеле. Вот за это многие скажут спасибо!
Changan CS75 Plus: интерьер
Салон нового «75-го» тоже производит впечатление. Вся передняя панель — это три экрана под общим стеклом, причем пассажир может даже включить себе встроенные игры на ходу или подключиться к сервису VK Музыка.
Мультимедийный комплекс — с хорошим быстродействием и приятной графикой, беспроводным подключением смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay, встроенным навигатором и некоторыми забавными ляпами в русификации (всю информацию по ним уже собрали и исправят в следующих «прошивках»).
Вкладок в меню настроек автомобиля — достаточно много, но можно упростить доступ, настроив «шторку» быстрого доступа и добавить туда самые часто используемые виджеты. Например, включение или выключение фар, потому что на левом подрулевом переключателе отныне расположено управление стеклоочистителями, а правый теперь служит джойстиком коробки передач.
Под экраном — два корытца для смартфонов, но беспроводная зарядка всего одна. К слову, розеток здесь на удивление немного — 12 В и 1 USB-порт спереди и еще один USB — сзади на торце центрального тоннеля. С другой стороны, а реально ли нужно больше?
Самое лучшее место в салоне — это кресло переднего пассажира, которое можно разложить в положение «нулевой гравитации», поднять подставку под ноги и включить массаж. Так можно проехать не одну сотню километров без капли усталости (за это, кстати, спасибо и хорошей шумоизоляции).
Сзади тоже будут довольны — места для ног предостаточно, а спинку можно чуть откинуть назад. Кстати, на дверях тут есть кнопки управления подогревом сидений — не придется просить водителя, чтобы он его включил.
А вот самому водителю не позавидуешь. По каким-то причинам его обделили и массажем, и даже поясничным подпором. И вроде само кресло нельзя назвать неудобным, но в дальней дороге захочется поменять положение из-за «затекающей» спины. Скромные и диапазоны регулировки руля — людям под два метра ростом не хватит вылета, а в определенном положении верхняя часть обода перекрывает часть приборного щитка.
Но в любом случае по сравнению с предшественником CS75 Plus совершил большой шаг вперед. Однако нужно «допилить» мелочи — сделать подсветку в «бардачке» и заменить обычное зеркало на электрохромное. Уже даже в некоторых китайских машинах классом ниже не требуется перещелкивать его в ночной режим.
Оставалось узнать, как новый Changan CS75 Plus проявит себя на ходу, потому что это — гораздо важнее, чем лампочки и зеркала в салоне, а предшественник успел оставить темное пятно на репутации крупного автопроизводителя.
Changan CS75 Plus: характеристики
Под капотом «75-го» — модернизированный двухлитровый турбомотор из семейства BlueCore. Мощность увеличилась с 226 до 235 л.с., крутящий момент — с 380 до 390 Н·м. Любопытно, что при этом степень сжатия снижена с 10 до 9,5, так что «переваривать» официально разрешенный бензин «Аи-92» двигателю должно быть легче. Коробка передач — классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin.
Впрочем, 2 литра и «автомат» мы уже видели и в прошлом CS75 Plus, а главное новшество — полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задних колес BorgWarner. И она пришлась ко двору на заснеженных дорогах Мурманской области.
Конечно, динамику в таких условиях проверить невозможно, хотя Changan обещает весьма амбициозные 7,4 секунды до сотни. Но с места CS75 Plus действительно срывается без задержек и дальше разгоняется очень уверенно, легко подбираясь к «запрещенным» скоростям.
Мотора при этом почти не слышно, а тандем с коробкой передач получился на удивление слаженным. Здесь нет ручного режима или подрулевых «лепестков», но машине они и не нужны. Для активной езды достаточно переключиться в «Спорт» — тогда на CS75 Plus будет еще проще обгонять.
Главное — «отвязать» усилие на руле от выбранного режима движения и перейти в «Комфорт». Иначе он становится слишком «каменным», что неприятно и на скользкой дороге, и на промерзшем асфальте.
Кстати, иногда мы ругаем «китайцев» за слишком вялые отклики на педаль газа в стандартном режиме, но здесь все ровно наоборот — иной раз их хочется «приглушить», чтобы Changan не слишком резко реагировал на нажатия в вялотекущем движении. И тут нужно помнить, что переходить в «Эко» лучше только на сухом покрытии, потому что в таком случае у него… отключается полный привод ради экономии топлива!
Так что тем водителям, которые не хотят слишком акцентировать внимание на плавности нажатия на педаль, можно порекомендовать режим «Снег». Тогда и реакции сглажены, и полный привод работает. Есть у CS75 Plus и пара внедорожных алгоритмов, но с клиренсом 190 мм в рыхлых сугробах особо не разгуляешься.
Порадовала и подвеска. Да, понятно, зимние шины, которые смягчают прохождение неровностей, но чувствуется, что новый Changan CS75 Plus не просто сделал шаг вперед по сравнению с предшественником, а оказался в другой галактике! Нет ни раскачки на волнах, ни грубых ударов на ямах с острыми краями или железнодорожных переездах.
Мы еще обязательно вернемся к этому кроссоверу летом, потому что хочется и время разгона до 100 км/ч измерить, и поездить по московским дорогам, изобилующим заплатками и стыками эстакад. Но можно смело утверждать, что покупка такого CS75 Plus уже не кажется странным решением.
Changan CS75 Plus: комплектации и цены
Тем более, цена оказалась гораздо ближе к рыночным реалиям, чем год назад в случае с его предшественником. Changan CS75 Plus будет продаваться в двух комплектациях, причем в базовой версии Luxe за 4 099 900 рублей есть практически все доступное оборудование.
Комплектация включает в себя весь набор подушек безопасности, полный зимний пакет с обогревом руля, сидений и лобового стекла, панорамная крыша, электрорегулировки передних кресел, бесключевой доступ, 19-дюймовые колеса, электронные ассистенты водителя.
Причем активный круиз-контроль здесь работает настолько адекватно, что им можно пользоваться даже в городе — замедляет машину он плавно, а для того, чтобы поехать дальше, не нужно нажимать кнопки или педаль. Есть и также телематические сервисы для дистанционного управления некоторыми функциями автомобиля.
Во флагманской комплектации Tech за 4 249 900 рублей добавляются двойные передние стекла, раскладывающееся кресло пассажира, вентиляция передних сидений, автоматический парковщик, мощная аудиосистема Pioneer с 14 динамиками и третий экран на передней панели.
Для сравнения: Geely Monjaro стоит от 4 549 990 рублей, а более крупные GAC GS8 и Soueast S09, также с двухлитровыми турбомоторами, «автоматами» и полным приводом обойдутся минимум в 4 299 000 и 4 099 000 рублей соответственно. И Changan CS75 Plus сможет легко закрепиться в этой компании
