Сам по себе Evolute I-Space для российского автомобилиста — не новость: машина появилась в 2024 году, следом началась крупноузловая сборка на площадке «Моторинвест» в Липецкой области. Прошел год — и вот он первый рестайлинг. Причем, не декоративный, а очень даже глубокий. Какие изменения привнесли инженеры и дизайнеры в обновленную машину, портал Авто Mail выяснял на горных серпантинах Дагестана.
Автомобиль действительно интересен, ведь Evolute I-Space — самый доступный гибрид в России: с учетом льготного кредита, его стоимость начинается от 2 490 000 рублей. И с такой точки зрения, машина конкурирует даже с отечественными моделями, оснащенными обычным бензиновым ДВС. Именно с этой точки зрения и стоит его рассматривать: его покупатель — вчерашний обладатель свежей Lada Vesta или подержанного корейского кроссовера!
Что такое последовательный гибрид
Ключевая особенность Evolute I-Space — применение технологии последовательного гибрида. Проще говоря, классический бензиновый двигатель у него есть, он так же стоит под капотом, однако с колесами напрямую не связан: бензин сгорает, чтобы заряжать батарею. По сути — работает бензогенератором. Педаль газа же завязана на электромотор, который в свою очередь крутит колеса.
Отпускаем правую педаль — уже электромотор начинает «собирать» энергию с колес и возвращать ее в тяговую батарею: так работает та самая рекуперация, о которой судачат все поклонники электромобилей. Эффективность рекуперации можно выбирать, достигая разного эффекта: чем агрессивнее «рекуперируем» — тем быстрее замедляется автомобиль.
Опытные водители, обладающие навыками езды на «электричках», на педаль тормоза могут вообще не нажимать — не требуется. Оттого и тормозные колодки меняют раз в сто тысяч километров — они вступают в дело не в пример реже, чем на обычном автомобиле с ДВС. Есть и более простой способ зарядить тяговую батарею: с помощью провода от внешнего источника питания.
Evolute I-Space: что это за машина
Перво-наперво, I-Space — это большой кроссовер, 4760 мм в длину и 1865 — в ширину. Колесная база — 2785 мм. Для понимания — чуть больше Skoda Kodiaq. Внешне автомобиль выполнен в современной, но более элегантной, не такой броской стилистике, как его предшественник: скорее — икеевский минимализм, чем азиатский гротеск.
В округлый «электрический» дизайн вписали даже мощные воздухозаборники на бампере. Визуального диссонанса они не вызывают, а дело свое делают: тяжелая гибридная машина с огромной батареей под днищем, остро нуждается в дополнительном охлаждении передних тормозов. Особенно в городском цикле, когда одной только рекуперацией не обойдешься.
Нет больше решетки радиатора, логотип лишился подсветки, поменяли оптику, поставили новые литые колесные диски, куда ж без этого, окантовка боковых стекол стала хромированной. Кузовные панели изменениям не подверглись, обошлись декором. Но вышло лаконично и аккуратно: глаз не режет, а внимание — привлекает.
В целом, пожалуй, ключевым ощущением от автомобиля та самая аккуратность и является: рука дизайнера, способная неброскими, часто не очень и заметными элементами навести шика, в разработке Evolute I-Space чувствуется. Причем коснулась она не только и даже не столько внешнего, видимого окружающим, экстерьера, сколько внутреннего убранства, которому явно посвятили больше сил, времени и средств.
Evolute I-Space: интерьер
Внутреннее убранство кроссовера, в отличие от внешнего вида, пересмотрели полностью, причем отталкивались не только от модных тенденций и общемировых трендов, но и от запроса конечного потребителя, что особенно отрадно. В частности, увеличили длину подушки передних кресел, что в качестве недостатка часто фигурировало в описании дорестайлинговой машины.
Интерьер лишился сложного нагромождения дизайна, став проще и строже: в целом этот вектор постарались отразить во всем обновлении I-Space. Первым, что бросается в глаза — переезд селектора АКПП с традиционного места на центральном тоннеле под руль — теперь передачи переключаются правым рычажком. С одной стороны — привыкнуть можно, с другой — левый перегружен опциями, что вызывает уже ощутимый дискомфорт.
Пропали сомнительные вставки «под дерево», моноэкран также остался в прошлом: на его месте теперь два дисплея — 8,8-дюймовая приборная панель и могучий 15,6-дюймовый экран мультимедийной установки. Телевизор по центру выглядит, конечно, современно, однако с его функционалом откровенно перестарались: обычными кнопками теперь управляются только стеклоподъемники, настраиваются зеркала, бортовой компьютер, круиз-контроль и громкость музыки. Остальное — там, зашито в экран.
Настроить температуру в автомобиле, что в случае с продукцией «восточного партнера» приходится делать регулярно? Ищем в недрах многоуровневой системы. Включить противотуманные фары? В меню! Переключить головной свет с ближнего на дальний? В меню! Более того, несмотря на быстрый отклик и заметную попытку качественного перевода, далеко не каждая опция и параметры ее настройки понятны интуитивно: надо пробовать и привыкать. Что делать с включением дальнего света водителем в момент движения — не понятно. Отвлекаться от дороги и пытаться что-то натыкать на огромном экране? Альтернатива — эксплуатировать машину исключительно со штурманом. Сами китайцы уже признали подобное увлечение сенсорными клавишами небезопасным, однако до российского рынка нововведения пока не дошли.
Одним из краеугольных обновлений пассажирского отсека стало появление пятиместной версии, которая будет дешевле семиместной на 100 000 рублей. Второй ряд — просторный, места для ног много, да и потолок на голову не давит. Есть у пассажирского дивана и обогрев, и вентиляция, однако включаются опции почему-то только спереди в «телевизоре».
Единственный USB-порт для пассажиров второго ряда также вызывает недоумение: в современном автомобиле такой аскетизм не актуален. Третий ряд тесноват, но для юных пассажиров — вполне применим. «Галерка» складывается в ровный пол, а для прохода откидывается правая треть дивана второго ряда.
Багажник — конкурентное преимущество Evolute I-Space: в двухрядном исполнении его объем составляет 934 литра, а сложив задние кресла, можно получить внушительные 2125 литров. Сеточек и прочих элементов для хранения не предусмотрено, как и багажной шторки, долгие годы являющейся обязательным элементом багажника любого универсала в России, зато есть удобный органайзер под полом. Чего так же нет — так это запасного колеса и даже докатки: производитель ограничился ремкомплектом. Сомнительное решение.
Evolute I-Space: комплектации и цены
Есть три причины рассматривать приобретение гибридного автомобиля вообще и Evolute I-Space в частности. Первая — банальная экономия. И начинается она с налогооблажения: по документам мощность машины — 95 л.с. В обновлении показатели ДВС снизили со 102 «сил» до 90 в погоне за сокращением потребления горючего: как результат — от 6 до 8 литров на 100 километров пробега, что очень неплохо для автомобиля, весом более двух тонн. Если добавить сервис, содержание и подсчитать годовой бюджет, который после сравнить с конкурентами по цене — выйдет крайне интересный, если не сказать большего, результат.
Пункт под номером два — динамика. Моторный «демпинг» на ней не сказался, ведь бензиновый ДВС фактически выполняет роль зарядного устройства, а вращением колеса «занят» исключительно электродвигатель, мощность которого выросла — со 177 до 218 лошадиных сил. Подняли и крутящий момент — с 300 до 330 Нм. Итог уравнения — разгон до сотни за 7,8 секунды, что и выглядит, и чувствуется неплохо.
Evolute I-Space едет, как любая электричка: мгновенно разгоняется, буквально выстреливая в пространство. Впрочем, есть и оговорки: автомобиль будет быстр и стремителен только на заряженном аккумуляторе. А его хватает на 100 километров со скоростью 100−110 км/ч. Как только заряд упадет ниже 18%, что и случилось в момент испытаний, начнутся проблемы: алгоритм сбалансированной езды, когда двигатель успевает зарядить тяговую батарею, подобрать так и не удалось.
После достижения тех самых «критически низких» 18%, ни один из режимов движения или выбранных настроек не позволили восполнить потерю, а поездка обернулась пыткой: бензиновый двигатель работал на пределе, машина практически не реагировала на педаль газа, а каждый обгон превращался в лотерею. Безусловно, можно воспользоваться розеткой, но заряжается I-Space только «по медленному варианту», да еще и через китайский разъем GB/T AC: подождать придется около 4 часов. Зато у Evolute очень недурственная подвеска, которая запросто расправляется с неровностями. А вот сзади — укачивает, особенно если водитель подвержен агрессивному стилю езды. Да и на продольных ухабах начинается качка.
Зато на гравийках и грунтовках машина уверенно, с помощью электронных помощников, прокладывает себе путь ничем и нигде не цепляясь: дорожный просвет — 180 мм. Кстати, сейчас у нас представлена только переднеприводная модификация I-Space, но скоро будет и с приводом на все четыре колеса.
Третья причина — дальность хода: гибридные автомобили могут без посещения АЗС уехать очень далеко. И Evolute I-Space — тому подтверждение: заявленный пробег на одной заправке составляет 1250 км. Как испытателям удалось достигнуть столь впечатляющей цифры — история умалчивает, но фактические 900, а то и тысяча километров — достижимы.
Топливный бак остался прежним — 60 литров. Тут роль сыграли и менее мощный ДВС, и замена тяговой батареи на более «вместительную» (25,1 кВт/ч вместо 17,5 на дореформенной машине), и рекуперация, которую можно и нужно выбирать, исходя из своих потребностей. Помните только, что с отпущенной педалью газа на I-Space почему-то не загораются стоп-сигналы, так что идущему сзади все же стоит «доложить о намерениях» педалью тормоза.
Впрочем, работает вся эта сложная схема только при бережном обращении с педалью газа, спокойной езде по трассе, а лучше — при городской эксплуатации. Возможно, причина кроется в сырой прошивке, которая сейчас «залита», а после исправлений и внесения изменений — улучшится.
Несмотря на рестайлинг, Evolute I-Space остается самым доступным гибридным автомобилем в России: пятиместная комплектация машины, в которую входят и обогревы с вентиляцией сидений, и двузонная климатическая установка, и аудиосистема о 13 динамиках, и панорамная крыша, и куча электронных помощников водителей в салоне попросят 3 415 000 рублей. Третий ряд увеличит стоимость ровно на 100 000 рублей. Но государство компенсирует часть стоимости «экологичных» автомобилей, поэтому приобретая машину в кредит можно получить дисконт в размере 925 000 рублей. Таким нехитрым образом, приобрести гибридный Evolute I-Space можно за 2 490 000 рублей.
И с этой точки зрения именно он является тем самым билетом в новый мир автомобильный технологий, а также самым дешевым ответом на вопрос актуальности электромобиля — а последовательный гибрид им и является, разве что с собственной зарядной станцией на борту — или этот вид транспорта не для вас.
