Статическая презентация китайского кроссовера GAC GS4 прошла весной, а летом машину выкатили на динамическое знакомство с журналистами. Но уже к началу осени автомобиль обновился: причем, не решетками-дисками и прочей визуальной бижутерией, а пополнился одной из самых популярных и востребованных в наших широтах опцией — полным приводом.
Впрочем, новинка получила не только его, а целый ряд доработок, которые наверняка сделают среднеразмерный вседорожник намного интереснее для российского автомобилиста.
Подробно о кроссовере GAC GS4 мы уже рассказывали. Уже тогда было известно, что «фуловый» GS4 к нам очень скоро прибудет, однако российское представительство решило не ждать и сначала дать возможность познакомиться с моноприводной машиной, а после — уже и с полноприводной. Почему так? Да потому что по ощущениям и по возможностям — это совсем разные автомобили, которые друг от друга в корне отличаются. Не поверите: у них даже кузова разные! В Поднебесной — свой взгляд на автомобилестроение, который, надо отдать должное, китайцы могут себе позволить.
Новинка из Гуанчжоу, которая по идеологии и задумке была представлена как полновесная замена безвременно ушедшему из России Toyota RAV4, представляет собой достаточно просторную и неплохо, даже по меркам тех же японцев, собранную машину.
Аккуратный неброский дизайн, богатое оснащение, современные технологии в основе — все при ней. Однако на достигнутом китайцы не остановились, разом улучшив GS4 сразу по нескольким направлениям: новый мотор, новая коробка переключения передач, полный привод. Щедро!
По факту и если уж называть вещи своими именами — перед нами действительно новая машина. Значит, будем знакомиться снова.
GAC GS4: что это за машина?
Поднимать столь нетривиальный вопрос стоит, пожалуй, не с конкретной модели, а с самого бренда. GAC — крайне любопытный и привлекательный именно для российского рынка автопроизводитель, поскольку годами работал и набирался автомобильной мудрости у самых популярных в России брендов — Toyota, Mitsubishi, Honda.
С японцами сотрудничают и сейчас, однако от копирования отошли, выбрав свой путь. Впрочем, он все равно уж слишком похож на японский. И тем — чрезвычайно актуален для России, где машины из Страны Восходящего солнца всегда были востребованы и любимы.
Второй важный нюанс, который надо знать про GAC — даже китайцы считают машины этой марки премиальными. А это дорогого стоит: в Поднебесной никакого поклонения перед собственными автостроителями нет, а истинное богатство в четырехколесном исполнении ассоциируется с «трехлучевой звездой» и другими немцами. Однако же «ГАК» из общей когорты выбивается, а минивэн M8 не стыдно и в Китае подать для делегации самых высоких гостей.
Не выбивается из общей модельной линейки и кроссовер GS4. Это лаконичный и не броский, лишенный традиционного китайского «кича» автомобиль, визуального действительно с RAV4 схожий, самого востребованного размерного сегмента: 4 650 мм в длину, 1901 мм — в ширину и высотой в 1690 мм. Колесная база — 2750 мм. Разница с эталонным «японцем» — незначительная, так что визуальное сравнение вполне актуально. Да и рядом поставь — родня. Одним словом, среднеразмерный кроссовер.
Вряд ли GAC GS4 достоин музея современного искусства или композиции в модной галерее, но избранный дизайнером подход имеет полное право на существование: современные тенденции автомобильного стиля далеко не всем пришлись по душе. Правда, без острых углов, выезжающих ручек и раскосых светодиодов фар обойтись не смогли, как и без заваленной задней стойки, жмущей задним пассажирам. Зато большущая решетка радиатора — в лучших традициях «Тойоты». А этот стиль, назовем его «ладный», близок многим!
GAC GS4: интерьер
За работу над интерьером машины китайцев стоит похвалить. Архитектура водительского места соблюдена, управлять автомобилем приятно, ничего не отвлекает и не мешает. Приборная панель, естественно, выполнена в виде экрана, однако не перегруженного лишними данными, как китайцы любят, а вполне информативного.
Материалы отделки выглядят неплохо и тактильно приятны. Откровенных ляпов и калейдоскопа пластика всех слоев и оттенков не замечено, а это уже говорит о многом. Например, что предпочтения потенциальных клиентов с импортных рынков учли.
Кресла удобные и «вместительные», что среди «поднебесного автопрома» — редкость. Длина подушки и валика бокового упора, мягкость набивки — в самый раз. В полноприводном исполнении учли ошибки переднеприводной версии: задние сиденья, хоть с опозданием, но получили подогрев, а боковые зеркала заднего вида научили складываться. И руль, и лобовое стекло, и передний ряд кресел свою «зимнюю опцию» получили. Также появилась панорамная крыша, которой раньше не было.
Из интересного, если не сказать — уникального: кузов машины с двумя ведущими отличается от «фуловой» модификации. Как так вышло, как это вписывается в экономику и зачем нужно — таинство китайского конвейера от нас скрывает, однако факт есть факт: у полноприводной версии GAC GS4 появляется логичный тоннель в ногах заднего пассажира, по которому, собственно, идет передача крутящего момент на заднюю ось. В моноприводной машине ничего подобного не было.
Представить хоть что-то подобное на японских или корейских, американских или европейских предприятиях- непостижимо, ведь подобный подход подозревает излишние издержки. А в Китае — запросто. Ну и кто тут законодатель автомобильной моды?
GAC GS4: характеристики
Кроссовер построен на модульной платформе GPMA-R собственной разработки, которая роднит его с младшим GS3. А в переднеприводном исполнении — у них еще и общий силовой агрегат: 1,5-литровый 170-сильный мотор с роботизированной коробкой.
Однако полноприводная модификация делает «четверку» ментально ближе к самому популярному в России «ГАКу» — большому кроссоверу GS8. Старший кроссовер поделился с «четверкой» двигателем — двухлитровым бензиновым 231-сильным турбомотором 4B20J1 — и 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Для понимания, мощность выросла на шестьдесят «лошадей» или на треть.
Естественно, прилив «гормона радости», чуть скорректированный надежной, но скрадывающей мощь трансмиссией, заметно превышает ощущения от полуторалитрового собрата с передним приводом. Проще говоря, машина поехала «на все деньги». И, надо отдать должное, заставила пересмотреть свое отношение к модели в целом.
Получив обновление, кроссовер поехал заметно резвее и веселее: внимательный к пожеланиям водителя руль, достаточный отклик на педаль газа и сбалансированные настройки подвески, которые были и у «младшей версии», подружились с мощным мотором и отзывчивым «автоматом».
Что еще стоит занести в копилку — тормоза. Их машине хватает даже в режиме «опаздываем». Совсем не свойственная китайскому автопрому опция. В итоге — приятная, на твердую «четверку» от скептика, динамика и управляемость, которую не портят ни паразитные вибрации, ни излишние шумы, ни «детские болячки».
Кстати, за подключение задней оси отвечает муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. В динамике на асфальте какого-то ощутимого прироста управляемости, откровенно говоря, не чувствовалось, хотя дорога местами была мокрой, а асфальт — уже холодным. А вот на бездорожье разница, конечно, ощутима: ср.
Статическая презентация китайского кроссовера GAC GS4 прошла весной, а летом машину выкатили на динамическое знакомство с журналистами. Но уже к началу осени автомобиль обновился: причем, не решетками-дисками и прочей визуальной бижутерией, а пополнился одной из самых популярных и востребованных в наших широтах опцией — полным приводом.
Впрочем, новинка получила не только его, а целый ряд доработок, которые наверняка сделают среднеразмерный вседорожник намного интереснее для российского автомобилиста.
