Honda City была представлена в 1981 году. Трехдверный хэтчбек, выпускаемый в различных комплектациях, получил инновационный дизайн «Tallboy»: необычная высота машины позволяла и водителю, и всем пассажирам с комфортом разместиться в очень коротком City (его длина менее 3,4 метров, хотя это не кей-кар).
Во внешности автомобиля ярко выделяются круглые фары, трапециевидные колесные арки и зеркала на сдвоенных ножках, установленные на передних крыльях.
Honda City — один из первых «высоких» хетчбэков с открывающейся вверх задней дверью. Уже через год, в 1982, в продаже появилась Honda City Turbo — версия Honda City, доработанная компанией Mugen Motorsports. Honda City Turbo стала первым гражданским автомобилем Honda, получившим турбонаддув.
Именно этот уникальный автомобиль, Honda City Turbo первого поколения, — герой нашего сегодняшнего обзора.
Этот редчайший экземпляр был найден Ильей несколько лет назад. Комплектный снаружи и внутри, находился он тогда в «уставшем» виде, так что потребовал восстановления кузова и обновления салона. После всех проведенных работ, этот горячий турбированный хэтчбек из Японии стал использоваться летом как автомобиль выходного дня для души и участия в выставках и фестивалях, а в межсезонье он зимует в московском музее японских автомобилей Buckets Empire.
Под капотом Honda City Turbo находится турбированная версия 4-цилиндрового 12-клапанного двигателя Honda ER мощностью 100 л.с., разработанная специально для динамичного городского движения. В свое время этот двигатель стал настоящим инженерным прорывом: компактный турбокомпрессор RHB51, разработанный совместно с IHI (известным производителем турбин), стал одной из самых миниатюрных на тот момент автомобильных турбин, обеспечивая уверенную тягу при сравнительно низком давлении наддува — 0,73 бар.
Сегодня мотор Honda City Turbo представляет особую ценность не только как техническое достижение своего времени, но и как редкий экземпляр, требующий внимательного и бережного отношения и квалифицированного подхода к обслуживанию.
Под установку турбины двигатель, разумеется, был доработан. Были установлены усиленный коленчатый вал, новые поршни и распределительный вал, доработанные впускной и выпускной тракты. Головка блока цилиндров была изготовлена из алюминиево-титанового сплава, а клапанная крышка из магниевого, что дало еще и снижение веса.
City Turbo стал первым автомобилем в линейке компании Honda, получившим систему электронного впрыска топлива PGM-FI, — это один из тех случаев, когда технологии из Формулы-1 стали применяться в гражданском автомобиле. Одним словом, двигатель, созданный для Honda City Turbo, стал настоящим прорывом и вот уже более 40 лет он работает, как часы!
Естественно, он при этом предъявляет повышенные требования к эксплуатационным материалам, поэтому владелец заправляет City Turbo бензином АИ-98 и использует моторное масло Takayama Adaptec 5W-30 ACEA A3/B4. Такой набор технических жидкостей соответствует режимам работы турбированного мотора и его возрасту, что особенно важно для высокофорсированного и раритетного агрегата.
Замена масла и фильтра проводится два раза в год, весной и осенью, даже если автомобиль не проезжает 5000 км. Трансмиссия этого экземпляра — пятиступенчатая механика. Передняя подвеска здесь Макферсон, задняя независимая. В City Turbo Honda добавила передний стабилизатор поперечной устойчивости (сзади стабилизатор уже имелся в обычной версии) и другие пружины. Рулевая рейка механическая, без усилителя.
Автомобиль получил вентилируемые передние тормозные диски, задние остались барабанными. Honda City Turbo весит всего 690 кг, а ускоряется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Четверть мили машинка преодолевает за 16,3 секунды.
Внешне версия Turbo отличается от обычной ассиметричной укороченной решеткой радиатора с шильдиком Turbo (у атмосферных City решетка длинная, от фары до фары), а также асимметричной относительно центра выпуклостью на капоте — эта конструкция позволила разместить доработанный двигатель, высота которого, в отличие от карбюраторного на обычных City, увеличилась. По бокам автомобиля появилась темно-серая пластиковая накладка в комплекте со спортивной красной вставкой и надписью Turbo.
Салон City Turbo оформлен с акцентом на спортивность. На приборной панели есть цифровой спидометр, расположенный в центре полукруглой шкалы механического тахометра, и индикатор давления наддува турбины.
И еще одна изюминка версии Turbo — кресла переднего ряда со спортивным профилем и развитой боковой поддержкой. Обивка подголовников и боковой поддержки выполнена в темно-серых тонах. Центральная часть сидений и вставки в дверные карты красные. Ковер на полу выполнен в тех же цветах. На лицевой стороне каждого переднего сиденья красуется надпись Turbo. Из интересного отметим и съемный люк в потолке. Он открывается вручную, при желании его можно снять целиком и убрать в багажник. А еще в этом экземпляре сохранился штатный радиоприемник.
Но и на этом разработчики Honda City Turbo не остановились. Автомобиль можно было купить вместе с Motocompo, складным 49-кубовым мопедом, который был создан специально для размещения в багажнике City Turbo.
