Количество гибридных моделей в России неуклонно растет — по данным агентства «Автостат» сейчас в стране зарегистрировано свыше 73 тысяч машин с бензиново-электрическими силовыми установками. Тем любопытнее, что к их числу относятся и брутальные внедорожники марки Tank. А в начале осени к ним присоединился Tank 500 Hi-Charge. Как он устроен?
Те, кто хорошо знаком с внедорожниками Tank, наверняка вспомнят, что у «500-ки» уже есть версия Urban с гибридной силовой установкой. Мы познакомились с ним в начале прошлого года — тогда исполинский «рамник» порадовал неожиданной прытью, которую ему обеспечивал симбиоз двухлитрового бензинового турбомотора и компактного электромотора, интегрированного в автоматическую коробку передач.
Электродвигатель при своих небольших размерах может похвастать неплохими характеристиками — 54 л.с. и 268 Н·м, поэтому по динамике Tank 500 Urban превосходит версию с бензиновым V6. Суммарная отдача в 299 л.с. и 616 Н·м позволяет тяжелому внедорожнику разгоняться до сотни всего за 7,9 секунды (против 9,6 у машины с V6).
Попутно наличие электромотора помогает управлять машиной более плавно и сглаживать переключения «автомата», который иногда «чудит» в чисто бензиновых версиях. А вот ездить просто на электричестве Tank 500 Urban почти не умеет из-за крохотной батареи емкостью 1,75 киловатт-часов. И заряжать его от розетки тоже не требуется.
Tank 500 Hi-Charge: характеристики
Но теперь в гамме есть и подзаряжаемый «гибрид» под названием Tank 500 Hi-Charge (в Китае — Tank 500 Hi4-T). Под задними сиденьями расположен аккумулятор емкостью уже 37 киловатт-часов, поэтому такой Tank может проехать до 115 километров, используя только электричество.
Сам электродвигатель у версии Hi-Charge гораздо мощнее, чем в Urban — пиковая отдача составляет 163 л.с. и 400 Н·м крутящего момента. Двухлитровый турбомотор дефорсирован до 231 л.с. (кстати, его официально разрешается заправлять «92-м» бензином), но гибридная силовая установка делает Hi-Charge самым быстрым из всех внедорожников Tank 500.
Максимальная отдача — 394 л.с. и 750 Нм, поэтому до сотни Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 секунды (предельная скорость у всех версий ограничена на 180 км/ч). Впрочем, в документах указывается так называемая 30-минутная мощность, поэтому транспортный налог считается за 299 л.с. (как у версии Urban или обычного Tank 500 V6).
Тяговая батарея у всех внедорожников Tank — помимо 500 Urban и 500 Hi-Charge, есть еще и флагманский Tank 700 Hi-Performance — типа NMC. Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный аккумулятор не только более эффективен с точки зрения плотности энергии, но и менее восприимчив к перепадам температуры, чем литий-железо-фосфатный, что важно при эксплуатации в российских условиях. Надежность подтверждается 8-летней гарантией.
Благодаря наличию «большой» батареи Tank 500 Hi-Charge может чаще ездить с использованием электричества, что снижает нагрузку на ДВС, а рекуперация энергии облегчает жизнь тормозам (а это важно для тяжелого внедорожника).
Но главное, что заявлен очень «гуманный» средний расход бензина в смешанном цикле — даже без учета пробега на электротяге он составляет 8,4 л/100 км (то есть, на 3 л/100 км меньше, чем у «500-ки» с мотором V6. Заряжать аккумулятор можно и от ДВС, для чего нужно выбрать соответствующий пункт в меню режимов работы «гибрида».
Но можно воспользоваться и внешними зарядками — разъем GB/T в 500 Hi-Charge выдерживает мощность до 53 кВт на «быстрых» станциях постоянного тока, что позволяет полностью восполнить запас хода менее чем за час.
От обычных станций переменного тока зарядка будет идти дольше — встроенное устройство поддерживает мощность до 6,6 кВт, поэтому время может составить до 7 часов. Поэтому лучше использовать такой способ при ночной стоянке.
Кстати, официальные дилеры Tank уже предлагают сертифицированное зарядное устройство для установки дома или в офисе — станция Wall-E AC российской компании Pandora выдает от 7,5 (при однофазном подключении) до 22 кВт (при трехфазном подключении).
Tank 500 Hi-Charge: что на бездорожье
Ключевая особенность гибридных внедорожников Tank — в том, что батарея не влияет на геометрическую проходимость, так как размещена либо под задним диваном, либо под багажным отделением (но сократила его объем до 445 литров). Сохранена возможность преодолевать броды глубиной до 800 мм, а также углы въезда (29,5 градусов) и съезда (24 градуса), как и у других версий «500-ки».
Есть и еще один связанный с этим бонус — размещенное на двери багажника запасное колесо явно проще доставать, чем то, что под днищем. К тому же, более плавное регулирование тяги за счет электродвигателя может облегчить движение на бездорожье.
Главное — помнить, что Tank 500 Hi-Charge тяжелее обычной «пятисотки» с мотором V6 на 360 кг (снаряженная масса — 2895 кг), поэтому в топкие грунты или глубокий снег на нем надо съезжать с осторожностью.
В остальном внедорожный арсенал ничем не хуже — есть и понижающий ряд в трансмиссии, блокируются все три дифференциала (центральный и оба межколесных), а также несколько режимов работы электроники, оптимизированных под различные покрытия (снег, грязь, песок).
Интересно, что внедорожники Tank с технологией Hi4-T могут еще и отдавать электроэнергию — например, на загородном пикнике. Через зарядное устройство Tank 500 Hi-Charge поддерживает мощность до 3,3 кВт. А розетка в багажнике на 220 В выдает до 2,2 кВт.
Кстати, помимо внедорожников Tank, концерн Great Wall Motor предлагает в России кроссоверы Wey 05, Wey 07 и минивэн Wey 80 — все они оснащаются гибридными силовыми установками. Впрочем, это уже отдельная история, а «пятисотку» в версии Hi-Charge мы скоро испытаем лично. Дождемся только наступления зимы.
