Кроссовер Jetour T2 быстро стал лидером китайской марки на российском рынке, несмотря на то, что он же – и самый дорогой во всей линейке «Джетуров»! Основания имеются – брутальный дизайн, просторный салон, неплохая проходимость, мощный двигатель (причем как с «роботом», так и с классическим «автоматом»). А в сентябре дебютировал Jetour T1, который во многом похож на своего «старшего брата». Чем они отличаются?
Jetour T1: что это за машина
Дизайн обоих «Джетуров» выдержан в единой стилистике – T1 тоже маскируется под брутальный внедорожник с рублеными формами кузова и мощным обвесом из некрашеного пластика. Но при этом Jetour T1 обошелся без ненужной бутафории вроде пластиковых буксировочных проушин или многочисленных салатовых вставок, как у T2.
Спереди T1 вполне можно спутать со старшей моделью из-за характерной оптики с «крестообразным» светодиодным рисунком фар, но сзади T1 весьма оригинален за счет необычной формы фонарей и рельефной накладки на стойке кузова. И, судя по первым отзывам клиентов, многие выбирают Jetour T1 именно за его дизайн.
Странно, что Jetour заявляет в характеристиках 190 мм дорожного просвета, хотя у T2 – 220 мм, а оба кроссовера сделаны на одной платформе. И даже визуально больших отличий между T1 и T2 не заметно. Рулетка подтвердила – от асфальта до металлической защиты картера получилось 210 мм.
В размерах T1 тоже не слишком уступает T2. Длина меньше всего на 80 мм (4705 мм), а колесная база у двух кроссоверов и вовсе одинаковая – 2800 мм. Странно, что объем багажника практически не сократился – 574 литра против 580 у T2.
Jetour T1: интерьер
Внутри поначалу и вовсе не замечаешь различий – у T1 схожая архитектура передней панели, тот же неудобный «восьмиугольный» руль (зачем?) и современный мультимедийный комплекс с 16-дюймовым экраном, поддержкой беспроводного подключения смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay и голосовым помощником.
Даже джойстик 8-ступенчатого «автомата» и шайба переключения режимов движения на центральном тоннеле – точно такие же, как у T2. Но главное, что у T1 появилась «полоска» физических кнопок под сенсорным экраном – ими гораздо удобнее регулировать температуру в салоне.
Тем более, что климат-контроль периодически чудит – то становится слишком жарко, то, напротив, начинает дуть холодным воздухом, вынуждая постоянно корректировать выставленные «градусы».
Сами кресла у T1 тоже другие, они вполне удобны и для людей крупной комплекции, а пассажир может даже выдвинуть себе подставку под ноги, но пробираться в салон не так легко, как в T2 – ручек на передних стойках здесь нет, хотя пороги широкие, а сиденья расположены высоко.
Jetour T1: характеристики
По технике T1 – тот же T2. Под капотом – двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с. (крутящий момент – 375 Н·м) и 8-ступенчатый «автомат». Разница в массе, если сравнивать флагманские комплектации, составляет всего 69 кг, поэтому динамика схожа с Т2.
По паспорту разгон до сотни составляет 8,6 секунды (на 0,1 с быстрее Т2), но в реальности из 9 секунд Jetour T1 не выезжает – мешает небольшая задержка коробки передач, которая не допускает измывательств над фрикционами при старте.
Дальше Jetour T1 набирает скорость бодро и легко преодолевает заявленные по паспорту 190 км/ч. Но «зажигать» на нем не хочется, пусть «автомат» и всегда держит двигатель в нужных оборотах, если перейти в спортрежим. Крены приличные, а стоит превзойти сцепные свойства штатных шин Giti Control P10, как Т1 начинает скучно соскальзывать с траектории передними колесами.
А главное, что в городском потоке Jetour T1 ощущается очень громоздким (хотя за Т2 я такого не припомню). Водителю виден весь широченный капот (а T1 и правда шириной под 2 метра), обзорность ухудшают массивные передние стойки, поэтому в тесных пробках и заставленных машинами дворах на «Джетуре» маневрируешь не слишком расслабленно.
Не дает расслабиться и подвеска – T1 явно жестче, чем Т2, на неровностях с острыми краями, которыми изобилуют городские дороги: стыках эстакад, заплатках, люках. Да, на грунтовке или булыжнике Jetour T1 позволяет влегкую держать темп под сотню километров в час, внутри при этом не трясет. Но на асфальте это выливается повышенным вниманием к его дефектам.
И шумновато. Во всем диапазоне скоростей слышно шорох шин, а после 120 км/ч ветер начинает «обнимать» угловатый кузов. Приходится увеличивать громкость аудиосистемы Sony. Впрочем, в дальних дорогах Jetour T1 не утомляет – спасибо хорошему профилю кресла и активному круиз-контролю. И бензобак не по-китайски большой (70 литров), поэтому даже с трассовым расходом 9-10 л/100 км у него неплохой запас хода. Но в городе будет не меньше 12-13 л/100 км.
На бездорожье T1 напоминает T2 (что и логично при той же трансмиссии) – с диагональным вывешиванием справляется уверенно, может преодолевать броды глубиной до 600 мм, есть не только несколько специальных режимов работы электроники, адаптированные под разные покрытия (снег, песок, грязь), но и «настоящая» блокировка заднего дифференциала. Главное – не увлекаться глубокими колеями, потому что «выхлоп» висит низковато.
Jetour T1: цены и комплектации
И за все время теста в голове крутился лишь один вопрос – зачем Jetour выпустил практически такую же машину, если уже есть T2? Мотор и трансмиссия – те же, сзади – тоже много места для ног и отсутствует продольная регулировка дивана (можно только спинки наклонить). Багажник – чуть меньше.
Но при этом Jetour T1 значительно дешевле! Разница в топ-комплектациях составляет полмиллиона рублей – 3 950 000 против 4 449 000. А больших различий в оснащении и нет – разве что в кресло водителя не встроен массажер, а у T2 будут 20-дюймовые колеса (что для внедорожника скорее минус, чем плюс).
Базовый Jetour T1 Comfort стоит 3 770 000 рублей, в нем не будет полного набора ассистентов водителя, «музыки» Sony, панорамной крыши, памяти положения кресла водителя и зеркал, вентиляции в передних сиденьях, блокировки заднего дифференциала и цветной атмосферной подсветки.
При этом «начальный» Jetour T2 Voyage можно купить уже за 3 959 000 рублей, то есть, разница сокращается всего до 189 тысяч. Но у него и комплектация победнее, а, главное, вместо 8-ступенчатого «автомата» будет 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Будет «робот» и у T1 – базовые кроссоверы с передним приводом и турбомотором объемом 1,5 литра доберутся до нашего рынка позже. А пока Jetour T1 видится хорошей альтернативой и тому же Т2 (учитывая разницу в цене между топ-комплектациями), и другим моделям с внедорожным характером.
