Переднеприводный автомобиль НАМИ-0107 «Василёк» не пошел в серию, но его наработки стали важным опытом для всего советского автопрома. Работы, начатые с ним, заложили научно-технический задел, который позднее пригодился конструкторам при создании новых советских машин с передним приводом, рассказали в пресс-службе ФГУП «НАМИ».
В начале 1960-х годов советские инженеры под руководством Бориса Фиттермана начали работы по созданию современного компактного автомобиля. К 1964-му проект получили официальный статус: в плане работ НАМИ появилась тема «Разработка нового легкового автомобиля в классе 1,1-1,3 л, весом до 800 кг». Ведущим конструктором проекта стал В. Миронов.
Для проверки новых идей в конце 1964 года был построен макет НАМИ-0107, а в августе 1966-го перспективный автомобиль вышел на испытания. Он был построен на базе кузова от опытного ЗАЗ-966. Модель получила 50-сильный двигатель от «Москвича-408», который расположили поперечно, и передний привод с 4-ступенчатой КПП в едином картере с двигателем.
Торсионную подвеску конструкторы сделали с регулируемым дорожным просветом (до 70 мм). При своей малой длине автомобиль предлагал неожиданно просторный салон: НАМИ-0107 оказался на целых 260 мм короче «Москвича-408», при этом внутренняя длина салона у него была больше на 60 мм.
«В августе 1966 года начались дорожные испытания. «Василёк» успешно прошёл маршруты Москва-Мелитополь-Москва и Москва-Ленинград-Таллин-Витебск, демонстрируя хорошую проходимость и устойчивость, лучше конкурентов в лице «Запорожца» и «Москвича-408». Не обошлось без «детских болячек»: были нарекания к расположению энергоустановки», — отметили в НАМИ.
Ранее в научном инжиниринговом центре транспортной индустрии рассказывали о водородном ЗИЛ «Бычок».